Truck & Business numer 10 (Maj-Czerwiec 2008)

Wstępniak

Jesteśmy po raz
dziesiąty

Tak oto doszliśmy do małego jubileuszu czasopisma Truck&Business Polska. Jesteśmy z polskimi menedżerami transportu drogowego po raz dziesiąty. Towarzyszymy Wam, przynosząc co dwa miesiące porcję starannie wyselekcjonowanych, praktycznych i przydatnych w codziennej pracy informacji. Chcemy, byście wraz z naszym czasopismem przygotowywali się do zmian, których ciągle jest wiele w transportowym ustawodawstwie, finansach, na rynku usług przewozów drogowych, a także w technice „motoryzacyjnej wagi ciężkiej”. Dlatego większość artykułów opisuje zmiany, które dopiero czekają polskich przewoźników.
Szczególnie ciekawe są obserwacje koniunktury na rynku transportu drogowego. Ostatnio wiele się mówi o tym, że w branży panuje zastój spowodowany rosnącymi cenami paliw, coraz wyższymi kosztami pracowniczymi oraz - w Polsce - coraz wyższym kursem złotówki. Na podstawie prezentowanych w tym numerze T&BP wyników Europejskiego Barometru Transportowego widać, że te problemy to nie tylko polska specjalność. Rozmawiam o nich z wieloma polskimi przewoźnikami i wieloma dostawcami różnorakich narzędzi dla tej branży.
Większość transportowców narzeka na konieczność przewożenia towarów, mimo bardzo niskiej i ciągle - według wielu - spadającej opłacalności przewozów, szczególnie rozliczanych w euro. Sytuacja sprzyja rozwojowi transportu krajowego lub do krajów spoza strefy euro.
Okazuje się, że nie wszyscy narzekają. Podczas rozmowy z szefową jednej z niewielkich (kilkusamochodowych) firm z Bydgoszczy, dowiedziałem się, że w tym trudnym okresie pewnego osłabienia koniunktury, można sobie poradzić i rozwijać przedsiębiorstwo. Właścicielka powiedziała mi, że jeżeli każdego klienta traktuje się indywidualnie, z dużą dozą życzliwości i elastycznie reaguje na jego potrzeby, można poradzić sobie w aktualnie trwającym trudniejszym okresie.
Również z dzisiejszego artykułu o firmie Maszoński Logistic można zaczerpnąć kilka wskazówek na temat tego, jak radzić sobie w przypadku dużej firmy transportującej, wożącej towary praktycznie wyłącznie do krajów strefy euro. Wypowiedź Mirosława Maszońskiego, właściciela tej firmy potwierdza wnioski i wskazówki, jakie płyną dla przewoźników z całego kontynentu z Europejskiego Barometru Transportowego. Czytamy w nim: jak zwiększać dochodowość działalności transportowej w okresie rosnących kosztów, których nie można przerzucić na klientów? Odpowiedź brzmi: redukować wszelkie inne koszty i poprawiać zarządzanie. Dla polskich przewoźników odpowiedź brzmi: racjonalizować zarządzanie flotą samochodową, optymalizować przewozy, wprowadzać systemy wspomagające zarządzanie całym przedsiębiorstwem. Szczegóły na stronach od 42 do 44.

Marek Loos
(marek.loos@truck-business.pl)

W numerze:

Zarządzanie

Bezpieczeństwo upoważnionego
Formalności poprzedzające uzyskanie statusu Upoważnionego Przedsiębiorcy

Kontynuujemy tematykę związaną z uzyskaniem możliwości uproszczenia procedur celnych w wymianie międzynarodowej. Chodzi o status upoważnionego przedsiębiorcy, co w skrócie z języka angielskiego brzmi AEO (Authorized Economic Operator). Służby celne koncentrują swoją pracę w szczególności na ryzykach związanych z uzyskaniem statusu Przedsiębiorcy Upoważnionego, które w prawidłowo wdrożonym procesie zarządzania ryzykiem w przedsiębiorstwie stanowią jedynie fragment tego procesu. Do tego celu służby celne wykorzystują elastyczne narzędzie, jakim jest Model AEO Compact, służące do określania czy podmiot spełnia wymogi niezbędne dla uzyskania statusu AEO.

Jest to model oparty na metodzie mapowania ryzyka, ułatwiającej określenie rodzajów ryzyka, zapewniającej ich priorytetyzację oraz ocenę sposobu ich ograniczenia. Kwestią niezmiernie istotną dla tego modelu jest właściwe zrozumienie charakterystyki i specyfiki przedsiębiorstwa, funkcjonujących w nim procesów, procedur i mechanizmów kontrolnych, a więc systemu kontroli wewnętrznej. Kolejnym etapem jest określenie celów służby celnej dla konkretnego przedsiębiorstwa, a co za tym idzie ryzyk z nimi związanych. Celem nadrzędnym jest upewnienie się, czy zarówno wymogi fiskalne, jak i wymogi w zakresie bezpieczeństwa zostały przez przedsiębiorstwo spełnione.

Bezpieczeństwo upoważnionego

Kontynuujemy tematykę związaną z uzyskaniem możliwości uproszczenia procedur celnych w wymianie międzynarodowej. Chodzi o status upoważnionego przedsiębiorcy, co w skrócie z języka angielskiego brzmi AEO (Authorized Economic Operator). Służby celne koncentrują swoją pracę w szczególności na ryzykach związanych z uzyskaniem statusu Przedsiębiorcy Upoważnionego, które w prawidłowo wdrożonym procesie zarządzania ryzykiem w przedsiębiorstwie stanowią jedynie fragment tego procesu. Do tego celu służby celne wykorzystują elastyczne narzędzie, jakim jest Model AEO Compact, służące do określania czy podmiot spełnia wymogi niezbędne dla uzyskania statusu AEO.

Jest to model oparty na metodzie mapowania ryzyka, ułatwiającej określenie rodzajów ryzyka, zapewniającej ich priorytetyzację oraz ocenę sposobu ich ograniczenia. Kwestią niezmiernie istotną dla tego modelu jest właściwe zrozumienie charakterystyki i specyfiki przedsiębiorstwa, funkcjonujących w nim procesów, procedur i mechanizmów kontrolnych, a więc systemu kontroli wewnętrznej. Kolejnym etapem jest określenie celów służby celnej dla konkretnego przedsiębiorstwa, a co za tym idzie ryzyk z nimi związanych. Celem nadrzędnym jest upewnienie się, czy zarówno wymogi fiskalne, jak i wymogi w zakresie bezpieczeństwa zostały przez przedsiębiorstwo spełnione.

Truck & Business numer 10 (Maj-Czerwiec 2008)

Wstępniak

W numerze:

Zarządzanie

Technika - Ciężarówka

Technika - Narzędzia

Nasze badania