Truck & Business numer 14 (Kwiecień-Maj 2009)

Wstępniak

Czy to już dno ?

Biznesmeni i analitycy rynku z wielu branż zastanawiają się, czy kryzys trwa już na dobre, czy osiągnęliśmy dno, czy też najgorsze dopiero przed nami. Nikt – nawet najtęższe głowy ekonomiczne – nie są w stanie odpowiedzieć na to pytanie. Jednak naładowani pesymistycznymi wieściami, wszyscy podejmujemy (jakby trochę na zapas) decyzje o oszczędzaniu, zarówno w pracy, jak i w domu. Możemy odłożyć na za rok lub dwa wymianę samochodu, kupno telewizora nowszej generacji, czy zawiesić remont domu lub mieszkania. A właśnie takie odkładane decyzje, nie zawsze uzasadnione rzeczywistym brakiem pieniędzy, wywołują kryzys, bo zmniejszają popyt wewnętrzny.
Również firmy transportowe, pomne wieści z rynku, opóźniają decyzje inwestycyjne, nawet takie, które mogą znacznie zmniejszyć koszty funkcjonowania przedsiębiorstwa, a co za tym idzie – zwiększyć jego konkurencyjność. W jakimś stopniu ten kryzys jest w naszych głowach. Na szczęście w mediach pojawiają się również pozytywne informacje, szczególnie dla Polski, jako swoistej wyspy całkiem niezłej sytuacji gospodarczej. Dla transportu szczególnie krzepiące są np. statystyki GUSu o tym, że spadek produkcji w Polsce w marcu, wyniósł zaledwie 2 proc. w porównaniu do marca 2008 r. Produkcja ma bezpośrednie przełożenie na przewozy, bo wszystko co jest wyprodukowane trzeba gdzieś przewieźć. Oznacza to, że spadek zapotrzebowania na transport nie jest aż tak wielki, jak przypuszczano.
W firmach przewozowych mówi się, że czas prawdy o kryzysie jest dopiero przed nami. Ma on nastąpić po wakacjach letnich. Prawie zawsze wówczas następuje wyraźny wzrost zapotrzebowania na transport po wakacyjnym rozleniwieniu. „Prawie”, bo 2008 r. był pierwszym, kiedy ów oczekiwany wzrost nie nastąpił, co doprowadziło do upadku jednej piątej polskich przewoźników w drugiej połowie roku.
Jeżeli w tym roku nie nastąpi wrześniowe „odbicie” w górę popytu – grozi nam kolejna fala bankructw, może równie spektakularnych jak ostatnio – Trans Południa.

Marek Loos
(marek.loos@truck-business.pl)

W numerze:

Zarządzanie

Odnawiaj tabor teraz
Kilka najbliższych miesięcy będzie trwał dobry czas na odmładzanie floty transportowej

Przewoźniku drogowy – jeżeli chcesz i możesz pozwolić sobie na odnowienie taboru, zrób to teraz lub w najbliższych miesiącach, bo jest to najbardziej opłacalny okres, który w ciągu kilku miesięcy się skończy. Dlaczego? Do 2010 r. producenci samochodów ciężarowych nie mają co liczyć na wzrost cen tych pojazdów. Mało kogo bowiem w dobie kryzysu stać na zakupy nowych pojazdów. Na dodatek rośnie oferta sprzedaży używanych ciężarówek od upadających przewoźników.

Jakby mało tego było, są jeszcze w sprzedaży pojazdy sprowadzone do nas w 2008 r., gdy złotówka była silna, a więc wszystko na Zachodzie było tanie jak barszcz. Teraz i przez najbliższe miesiące ceny ciężarówek - nowych i używanych - będą spadać, póki napływ aut od upadających firm będzie trwał.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Trans-Południe upadło
Kryzys i opcje walutowe pokonały jednego z największych polskich przewoźników

Sąd ogłosił upadłość firmy transportowej Trans Południe. 600 osób zapewne straci pracę. Jest to największa plajta przewoźnika drogowego w ostatnim czasie. Niewykluczone, że zgodnie z naszymi zapowiedziami, ogłaszanymi m.in. na podstawie wyników badań koniunktury w transporcie drogowym, prowadzonych przez Instytut Transportu Drogowego, czarne prognozy zaczynają się spełniać. Czy to początek kolejnych spektakularnych upadków, przewidywanych na ten rok?

Najważniejsze powody upadku firmy to ogólny kryzys i spowolnienie gospodarki, przeinwestowanie, drastyczny wzrost cen paliwa oraz tzw. opcje walutowe. Jeszcze niedawno firma podawała oficjalnie, że jej majątek wynosi ponad 100 mln zł. Problem w tym, że większość majątku była leasingowana. Teraz zaś firmy leasingowe i banki zaczęły upominać się o swoje pieniądze i wypowiedziały umowy. Jeden z banków doprowadził do zamrożenia bieżących środków finansowych na kontach firmy, co praktycznie spowodowało paraliż przedsiębiorstwa.

czytaj więcej >>>

Kryzys jakiego jeszcze nie było
Konferencja Truck&Business Polska: „Jak przetrwać na rynku Polskim rynku usług transportowych”

Spowolnienie gospodarcze to tylko jedna z przyczyn kłopotów polskich przewoźników drogowych. Kryzys w branży transportowej głównie dotyczy niespotykanych jak dotąd stawek za fracht. 10 marca ponad trzystu przedstawicieli branży transportowej spotkało się na corocznej konferencji „Jak przetrwać na rynku Polskim rynku usług transportowych”, organizowanej przez czasopismo Truck&Business Polska.

Mówiono głównie o aktualnej sytuacji rynkowej i jak sobie poradzić w trudnych czasach. Prelegenci skoncentrowali się na tym w jaki sposób lepiej zarządzać firmą i jakie produkty mogą służyć poprawie efektywnego działania przedsiębiorstwa transportowego.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Z miłości do Pol(s)ki
Rozmowa z Jensem Christianem Siigiem, właścicielem Int. Transport - Production - Wind Energy z Barlinka w Zachodniopomorskiem.

Jens Christian Siig zaczynał przygodę z transportem mając tylko jeden samochód i sam był sobie szefem. Na przełomie lat 80. i 90. woził palety z tartaku w Moczkowie koło Barlinka do Danii. Przebywając w tej miejscowości poznał swoją żonę. W Moczkowie wybudowali dom i założyli firmę, która obecnie funkcjonuje pod nazwą Int.Transport-Production-Wind Energy.

Jens Christian Siig od wielu lat nie jest już kierowcą tira, ale właścicielem jednej z największych firm w województwie, specjalizującej się w transporcie ponadgabarytowym, produkcji elementów do elektrowni wiatrowych i logistyce tych urządzeń. Mówi, że w Polsce jest dużo ciężej prowadzić biznes niż w Danii. Cóż więc trzyma go w Polsce? Nie odpowiedział wprost, ale domyśliłem się, że to miłość do żony i dwojga dzieci.

Reprezentacja wszystkich przewoźników
Powstało Forum Transportu Drogowego

31 marca podczas spotkania prezesów polskich organizacji transportowych powołano Forum Transportu Drogowego. Zgodnie z propozycją inicjatora, czyli prezesa Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych, Jana Buczka, forum ma być miejscem dyskusji o najważniejszych sprawach dla transportu drogowego oraz formułowania wspólnego stanowiska. Forum nie jest nową organizacją.

Deklaracje przystąpienia do Forum Transportu Drogowego podpisali prezesi kilkudziesięciu organizacji zrzeszających przewoźników drogowych. Uznali zasadność stworzenia platformy, która pomoże w konsolidacji olbrzymiego polskiego środowiska transportowego i wypracowaniu jednolitych poglądów i stanowisk. Jest to szczególnie istotne wobec licznych problemów i zagrożeń, a zwłaszcza eskalacji kryzysu ekonomicznego.

czytaj więcej >>>

Symbioza logistyki z dystrybucją
Euro-pegaz i Coty: keiretsu – konkurencyjność w długofalowym partnerstwie

Bardzo rzadko zdarza się, że firmy rozważają włączenie swoich dostawców w proces rozwoju i ciągłego ulepszania wyrobów. Ich motywacją jest powstawanie innowacyjnych produktów, wdrażanych szybciej i po niższych kosztach. Tymczasem nadal standardowym podejściem jest niezmienne projektowanie produktów wewnątrz przedsiębiorstwa oraz wybór dostawców w drodze przetargu na podstawie już wcześniej opracowanej koncepcji. W takim modelu dostawca ma wykonać dokładnie to, czego oczekuje od niego klient, po jak najniższej cenie i w najwyższej jakości. Przy takich ograniczeniach dodatkowa innowacyjność ze strony dostawcy może się pojawić jedynie przypadkowo.

Chociaż wielu klientów publicznie deklaruje szacunek dla swoich dostawców, podnosząc wzajemne partnerstwo, w praktyce często poddaje ich nieustannej presji konkurencyjnej, skutecznie zaburzając stabilność relacji. Firmy postrzegają bowiem często długofalową i szeroką współpracę z dostawcą jako źródło potencjalnego uzależnienia stron i dalej w konsekwencji obniżonej presji konkurencyjnej zarówno w zakresie finansowym, jak i jakości czy innowacji.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Kabotaż – szanse i zagrożenia
Można już przewozić towary wewnątrz wszystkich krajów Unii Europejskiej

Przez ostatnich kilkanaście lat, jeszcze zanim weszliśmy do Unii Europejskiej, firmy przewozowe, mające siedzibę w Polsce stały się bardzo poważnymi konkurentami dla swoich odpowiedników na Zachodzie. Nowy tabor, nowoczesne metody i narzędzia zarządzania oraz niskie koszty funkcjonowania sprawiły, że transportowcy ze „starej unii” boją się naszych dynamicznych, tanich i wysokiej jakości przewoźników. Dlatego wpłynęli na swoje rządy, by od dnia naszej akcesji – 1 maja 2004 r. – przez 5 lat obowiązywał prawie w całej w całej zjednoczonej Unii zakaz przewozów kabotażowych. Jak łatwo się domyślić, zakaz ten przestał obowiązywać 1 maja 2009 r.

Kabotaż ma miejsce wówczas, jeżeli pojazdy zarejestrowane w danym kraju, prowadzą przewozy od punktu A do punktu B, z których oba znajdują się na terenie innego kraju. Dla polskich przewoźników drogowych zniesienie tego zakazu oznacza - z jednej strony - nowe możliwości zarabiania, a z drugiej - pojawienie się zagranicznej konkurencji w transporcie krajowym.

czytaj więcej >>>

Europa da się lubić?
Co o przewozach w różnych krajach Europy przewoźnik musi wiedzieć…?

Europa w końcu otwiera się przed naszymi przewoźnikami drogowymi za sprawą zlikwidowanego od 1 maja 2009 r. zakazu prowadzenia przez nasze firmy przewozów kabotażowych. Są to przewozy pojazdami zarejestrowanymi w Polsce, ale między dowolnymi punktami wewnątrz któregoś z krajów starej Unii. Wywalczona w traktacie akcesyjnym, przez transportowców z zachodu naszego kontynentu, ochrona ich rodzimych przewoźników drogowych znika, więc warto bliżej przyjrzeć się zasadom prowadzenia tej działalności w różnych krajach. Zaczynamy cykl artykułów, w których w kolejnych numerach T&BP zaprezentujemy przepisy regulujące przewozy w różnych państwach.

Transport – jako jedna z najbardziej wrażliwych branż gospodarki podlega wielu regulacjom. Z jednej strony mają one charakter porządkujący – jak np. wprowadzenie licencjonowania dostępu do zawodu przewoźnika drogowego, z drugiej jednak strony ograniczają swobodę działalności – np. poprzez ograniczenie czasu prowadzenia pojazdu.

czytaj więcej >>>

Waga superciężka z ułatwieniami
Projekt nowej ustawy o transporcie ponadnormatywnym

Przepisy regulujące przewozy ponadgabarytowe, pomimo iż były wielokrotnie nowelizowane, pod względem zasadności, korelacji z możliwościami technicznymi i potrzebami rozwoju gospodarczego naszego kraju nie zmieniły się od ok. 20 lat. Nie są dostosowane do współczesnych wymogów rynku i do rozwiązań technicznych stosowanych w transporcie nienormatywnym. To jednak ma się zmienić, może nawet jeszcze w tym roku.

Trwające bowiem prace nad projektem ustawy o ruchu drogowym dotyczą również przewozów ponadgabarytowych. Na jej mocy dostęp do zezwoleń będzie szybszy, łatwiejszy, a same opłaty – w przeliczeniu na jeden przewóz - kilkukrotnie niższe.

czytaj więcej >>>

Nieważne ważenie?
Dowolność interpretowania przepisów podczas ważenia pojazdów

Zmorą wszystkich przedsiębiorców wykonujących transport drogowy i przewozy na potrzeby własne, są kontrole masy pojazdów. Pomiary te są dokonywane przez Inspekcję Transportu Drogowego na dwa sposoby, ważenie pojazdów w ruchu - podczas wykonywania ważenia kierowca pojazdem powoli przejeżdża przez pomost wagi i ważenie statyczne – podczas ważenia pojazd jest nieruchomy. My zajmiemy się ważeniem statycznym.

Ważenie pojazdów polega na sprawdzeniu dwóch parametrów pojazdu: czy masa rzeczywista pojazdu nie przekracza dopuszczalnej masy całkowitej wpisanej w dowodzie rejestracyjnym oraz nacisków jakie poszczególne osie wywierają na powierzchnię drogi. O ile kontrola masy rzeczywistej nie jest dotkliwa, to kontrole nacisków osi kończą się karami pieniężnymi sięgającymi kilkudziesięciu tysięcy złotych.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Jeździć defensywnie
Przewiduj, zapobiegaj i poznaj samego siebie

Co oznacza jeździć defensywnie? Odpowiedź brzmi – prowadzić pojazd tak, by unikać niebezpiecznych sytuacji, zanim one nastąpią. Oznacza – przewidywać wszelkie zagrożenia dynamiczne i trzymać się od nich z daleka. Nie traktować innych kierowców jako osoby, które nie popełniają błędów – może nawet trochę myśleć za nich. W transporcie defensywnie, znaczy prawidłowo zamocować przewożone towary oraz znać specyfikę niebezpiecznych ładunków. Nie bez znaczenia jest również znajomość samego siebie, szczególnie od strony psychologicznej.

Wszystko to co składa się na defensywną jazdę zawiera się w starej dewizie, że lepiej zapobiegać nić zwalczać skutki. Maksyma, która sprawdza się we wszystkim co robimy i w każdym rodzaju działalności gospodarczej. Słowem PREWENCJA, jako sposób na zmniejszenie kosztów działalności transportowej, poprzez wydłużenie żywotności pojazdów i zmniejszenie szkód, z co za tym idzie - składek ubezpieczeniowych.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Giełda bezpiecznych finansów
Wtransnet rozszerza swoje kryteria bezpieczeństwa

Praca bez ryzyka - to najważniejszy priorytet dla firm z sektora transportowego, bez względu na ich specjalizację i typ działalności. Giełda ładunków Wtransnet w ciągu 13 lat swojej działalności dążyła do stworzenia giełdy, która będzie liderem pod względem jakości i bezpieczeństwa.

W Wtransnet zarejestrowane są firmy transportowe z referencjami. Najdokładniej kontrolowane są firmy, które chcą pracować z Wtransnet. Każda firma transportowa musi wskazać z kim pracuje i zademonstrować jakość swojej pracy. Tylko w ten sposób można mieć pewność rzetelności i wiarygodności firm transportowych pracujących z giełdą Wtransnet. Dzięki temu przewoźnicy zyskują wiarygodność w oczach swoich potencjalnych klientów i pokazują swoje mocne strony, a firmy zlecające przewóz towarów zyskują zaufanego przewoźnika, który zapewnia o swoim doświadczeniu.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Technika - Ciężarówka

Test - MAN TGX 18.680 4x2 BLS XXL
Koń długodystansowy

Kwiecień 2007. Waleczny TGA przygotowuje się do wypuszczenia na rynek dwóch nowych modeli. Klienci mogą wybierać między TGS a TGX. A patrząc na wyniki tego testu, oczywiste jest, że do wyboru mają pojazdy z najwyższej półki: silnik V8 o mocy 680 KM i kabina XXL.

Czekając na możliwość przetestowania wersji TGS, możemy przyjrzeć się wynikom jakie uzyskał model TGX V8 680 KM. O ile TGS przeznaczony jest do pracy na niewielkich odległościach i do dystrybucji to TGX zdaje się być koniem długo dystansowym, idealnym do ciężkich i długich tras. Modele te zostały zaprezentowane publiczności w październiku 2007 i od razu stały się groźne dla konkurentów na targach transportu drogowego RAI w Amsterdamie, co wykorzystały modele MAN TGS i TGX, żeby zdobyć tytuł Ciężarówki Roku 2008.

czytaj więcej odpłatnie >>>

„Woły robocze” na budowach
Zabudowy i naczepy do transportu w firmach budowlanych

Zabudowy typu wywrotka stosowane są głównie w transporcie budowlanym. Dlatego też w najbliższych latach, pomimo ogólnej zapaści na rynku pojazdów specjalizowanych, w tej grupie znaczącego regresu raczej być nie powinno.

Zabudowy tego rodzaju są bardzo uniwersalne. Pojawiają się zarówno na podwoziach niewielkich, kilkunastotonowych ciężarówek dwuosiowych, jak i zdecydowanie większych, kilkudziesięciotonowych kolosach z czterema osiami. Funkcja pozostaje jednak niezmienna. Mają zapewniać sprawny załadunek, efektywny przewóz i łatwy rozładunek transportowanych towarów. Wywrotki służą do przewozu prawie każdego ładunku: węgla, zboża, kruszyw, mas bitumicznych, piasku, soli kamiennej, odpadów itp.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Technika - Narzędzia

Trzy pakiety Teleroute
Innowacyjne narzędzia pracy spedytora

Teleroute jest dostawcą kompleksowych usług internetowych dla branży transportowej i oferuje pakiety dostosowane do potrzeb użytkowników. Ze względu na odmienny sposób pracy w małych, średnich i dużych firmach transportowych Teleroute stworzyło trzy pakiety usług: GO, PRO oraz ACTIVE dostosowane do potrzeb poszczególnych przedsiębiorstw. Każdy pakiet umożliwia użytkownikom wyszukiwanie ładunków według szczegółowych kryteriów takich jak region, miasto lub rodzaj pojazdu.

Wyszukiwarki we wszystkich systemach Teleroute umożliwiają precyzyjne wyszukiwanie, ale jeśli nie ma dostępnych ofert we wskazanej miejscowość, wówczas system automatycznie sprawdza dostępność wolnych ładunków w regionie za pomocą aplikacji, która nazywa się F2.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Karciany biznes
Tankowanie, oszczędzanie, bezpieczeństwo i płacenie bez gotówki, czyli …

Wprawdzie paliwo ostatnio potaniało, ale przewoźnicy i spedytorzy szacują, że nadal ponad połowę ponoszonych przez nich wydatków związanych z bieżącą działalnością stanowią właśnie koszty paliwa. Płacenie gotówką za setki, tysiące litrów kupowanego oleju napędowego, a także innych środków eksploatacyjnych bywa kłopotliwe. Karty paliwowe mają to zmienić, a transakcje uczynić prostszymi i bezpieczniejszymi. Karty służą też do innych celów.

Wyniki badań popularności kart paliwowych w Polsce, przeprowadzone w 2008 r. przez jednego z ich największych emitentów pokazują spore rezerwy. W stosunku do krajów Europy Zachodniej należymy w tej dziedzinie do outsiderów. Tam 30-60 proc. transakcji na stacjach realizuje się z wykorzystaniem kart paliwowych, u nas ten wskaźnik wynosi zaledwie kilka procent.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Oponowy assistance
Outsourcing zarządzania oponami w firmach transportowych

Jeszcze kilka lat temu jeżeli przewoźnik potrzebował ogumienia do swoich pojazdów, po prostu kupował opony. Rynek jednak ewoluuje. Dzisiaj większość producentów ogumienia nie sprzedaje transportowcom li tylko opon, ale całe pakiety usług naprawy w trasie, wymiany, kontroli i serwisowania z nimi związanego. Kto chce zdobyć lub choćby utrzymać się na rynku ogumienia dla przewozów drogowych musi dysponować coraz bardziej kompleksową usługą, bo ogumienie to już dzisiaj nie produkt, ale usługa dla przewoźników. Jak wygląda ona u najważniejszych marek oponowych w Polsce?

Michelin Fleet Solutions
Jest to usługa skierowana do dużych firm transportu drogowego, które w ramach kontraktu „skrojonego na miarę” oddają w obsługę całą gospodarkę oponami. Michelin gwarantuje dobry stan opon na pojazdach, zgodny z zasadami bezpieczeństwa, aktualnymi przepisami i wymogami sezonowymi. Bierze na siebie także cały łańcuch zagadnień: od dostarczania opon i pilnowania stanów magazynowych, poprzez wykonywanie usług serwisowych i kontrolę opon na pojazdach, aż po gospodarkę karkasami (ich utylizację lub bieżnikowanie).

czytaj więcej odpłatnie >>>

Total Fleet Management
Profesjonalne systemy Bridgestone dla operatorów flot

Infrastruktura usług oraz wsparcie, jakiego Bridgestone udziela firmom transportowym na całym świecie w ramach systemu Total Fleet Management, zapewniła koncernowi pozycję preferowanego dostawcy usług dla flot samochodowych również w Polsce.

Działając w aktywnie zmieniającym się otoczeniu europejskiego transportu, floty ciężarowe zmagają się z ciągłą presją obniżania kosztów operacyjnych. Opony spełniają tutaj kluczową rolę.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Nasze badania

Nie będzie logistycznej katastrofy
Barometr Logistyki, czyli gospodarki w pigułce

Zachodzące obecnie w skali globalnej niepokojące zjawiska próbujemy oswoić, nazywając je w sposób jak najbardziej neutralny. Stąd niebywała kariera pojęcia „spowolnienie gospodarcze”. Powtarzając ten eufemizm, wyrażamy przekonanie, że tak czy inaczej uda się przezwyciężyć kryzysową sytuację. Tak jak dla jednych obsesją stało się szukanie oznak załamania gospodarki, tak inni z uporem próbują znaleźć jakikolwiek pozytywny aspekt wydarzeń.

Niespodziewanie dla wielu, za pierwsze od dłuższego czasu napawające nadzieją zjawisko gospodarcze można było uznać jednostkowe dane o odwróceniu trendu spadkowego sprzedaży wybranych firm logistycznych, szczególnie w zakresie tak mocno dotkniętej „spowolnieniem” dziedziny, jak wymiana międzynarodowa.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Kalendarium imprez

Partnerzy