Truck & Business numer 17 (Listopad-Grudzień 2009)
Wstępniak
Pierwsze jaskółki poprawy
Sytuacja w transporcie drogowym jest uznawana przez ekonomistów za wyprzedzający wskaźnik koniunktury w całej gospodarce danego kraju. Jeżeli przyjmiemy to kryterium za dobrą monetę, można coraz śmielej przewidywać, że pod koniec przyszłego roku pozytywne zmiany zaczniemy odczuwać wszyscy. Póki co, jednak koniunktura w transporcie jest wskaźnikiem wyprzedzającym, więc przyjdzie się nam borykać z trudnościami jeszcze przez jakiś czas.
Wielu zapyta: A gdzież są te pierwsze oznaki ożywienia? A po pierwsze, w rozmowach z właścicielami firm zajmujących się transportem drogowym. W 2008 r. mówili oni, że jeżeli w 2009 r., po letnich wakacjach, nie nastąpi wzrost zapotrzebowania na usługi transportowe, czeka nas druga – jeszcze większa fala kryzysu, a co za tym idzie seria kolejnych bankructw wśród przewoźników. Odbicie nastąpiło, choć niewielkie i za ceny frachtów niższe od ubiegłorocznych o ponad 40 proc.
Ale nie tylko subiektywne opinie grupy przewoźników, z którymi miałem przyjemność rozmawiać, świadczą o przełamaniu negatywnego trendu w przewozach. Mówią o tym również wyniki analiz i badań statystycznych, prowadzonych przez instytucje monitorujące ten rynek. Jedną z nich jest EurotaxGlass’s Polska, która śledzi ceny nowych i używanych pojazdów w Polsce. Te ceny podlegają bardzo istotnym wahaniom na skutek nawet niewielkich zmian popytu i podaży na pojazdy służące do transportu. W najnowszym raporcie EurotaxGlass’s czytamy: „Wydawało się, że miesiące wakacyjne nie mogą przynieść większych zmian na rynku polskim sprzedaży samochodów ciężarowych, tymczasem od połowy roku można zaobserwować stabilizację popytu na te pojazdy. Wzrosło szczególnie zainteresowanie pojazdami używanymi, oferowanymi w bardzo atrakcyjnych cenach, chociaż nie przekłada się to jeszcze znacząco na liczbę sprzedawanych samochodów”.
Również Instytut Transportu Samochodowego w swoim cokwartalnym raporcie z badań nad koniunkturą w transporcie drogowym donosi o pierwszych sygnałach poprawy w firmach przewozowych w trzecim kwartale 2009 r. Na dodatek nie jest to zwykła stabilizacja, która miała miejsce w drugim kwartale lecz wzrost. Na ten pozytywny rezultat składa się kilka czynników. Na skutek wzrostu popytu na usługi transportowe, wzrasta wśród przewoźników zainteresowanie inwestycjami, również zakupem samochodów ciężarowych. Poprawia się płynność finansowa przewoźników, ponieważ zmniejszają się zaległości płatnicze względem nich. Klienci mają więc coraz więcej pieniędzy, by płacić na czas.
Oczekiwania przewoźników co do sytuacji w czwartym kwartale 2009 r. są optymistyczne, wskazują bowiem na niewielki wzrost inwestycji i dalsze zmniejszanie zaległości finansowych. Sądzę więc, że pod koniec przyszłego roku możemy się spodziewać odczuwalnej poprawy sytuacji w całej gospodarce.
Tego właśnie oraz spokojnych i rodzinnych świąt Bożego Narodzenia życzę wszystkim czytelnikom Truck & Business Polska w nadchodzącym roku 2010.
Marek Loos
(marek.loos@truck-business.pl)
W numerze:
Zarządzanie
Sprawdź zanim będzie za późno
Korzystanie z wywiadowni zabezpiecza przed nieuczciwymi kontrahentami
Ryzyko jest nieodłącznym elementem handlu, a jednym z elementów tego ryzyka są trudności z uzyskaniem zapłaty za wykonana usługę. Z nierzetelnym kontrahentem zetknęła się chyba każda działająca na polskim rynku firma. Brak zapłaty z tytułu sprzedaży lub wykonanej usługi może spowodować zatory płatnicze w przedsiębiorstwie i poważnie zachwiać jego płynnością finansową, a w konsekwencji - doprowadzić nawet do upadłości firmy. Bezpieczeństwo zawieranych transakcji nabiera podstawowego znaczenia szczególnie w sytuacji zwiększonego ryzyka niewypłacalności firm działających na rynku, tak jak to ma miejsce teraz, podczas spowolnienia gospodarczego.
W 2009 roku, po raz pierwszy od 7 lat liczba upadłości ogłaszanych przez polskie sądy zaczęła rosnąć. Wg raportu Coface Poland w pierwszym 2009 r. zbankrutowało 309 firm, co oznacza 53 proc. wzrost w stosunku do roku ubiegłego.
Zarządzanie płynnością finansową firmy
Największym problemem nie tylko przewoźników jest „ściągnięcie” należności
Już od kilkunastu miesięcy przedsiębiorcy borykają się z uzyskaniem zapłaty za sprzedany towar lub wykonaną usługę. Zatory płatnicze dotyczą coraz większej grupy branż, województw i przedsiębiorców. Wśród nich jedną z najważniejszych grup są przewoźnicy drogowi, a zwłaszcza spedytorzy, których usługobiorcami są firmy transportowe. Te z kolei coraz częściej mają kłopoty z realizowaniem swoich należności leasingowych.
W Polsce średni termin płatności udzielany przez przedsiębiorstwa jest stosunkowo krótki i wynosi 32 dni. Jednak zaledwie 9 proc. firm reguluje swe rachunki w wyznaczonych terminach. W sektorze usług na czas płaci zaledwie 5 proc. firm, w handlu 10 proc., a w przemyśle 8 proc. To zatrważająco mało.
Szkolenie kilkukrotnie droższe
Ponad 2,8 tys. zł ma kosztować kurs ADR dla kierowców, a teraz to wydatek do 600 zł
4 czerwca Ministerstwo Infrastruktury opublikowało projekt ustawy o przewozie towarów niebezpiecznych. Wykorzystując konieczność zmiany ustawy z dnia 28 października 2002 roku o przewozie drogowym towarów niebezpiecznych (Dz.U. Nr 199, poz. 1671, z późn.. zm), w projekcie nowej ustawy przemycono zmiany zasad szkolenia i egzaminowania kierowców przewożących towary niebezpieczne na niekorzyść przewoźników i kierowców.
Projekt wdraża dyrektywę 2008/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 24 września 2008 r. w sprawie transportu lądowego towarów niebezpiecznych (Dz. U.UE L 260 z 30.9.2008, str. 13). Określa też zasady podejmowania i wykonywania działalności w zakresie krajowego i międzynarodowego przewozu drogowego, kolejowego i żeglugą śródlądową towarów niebezpiecznych oraz ustala organy właściwe do sprawowania kontroli tej działalności (Art. 1).
Jedna opłata drogowa w całej Europie
Za trzy lata zostanie uruchomiona dla ciężarówek …
Komisja Europejska chce uruchomić europejską usługę elektronicznej opłaty drogowej (EETS). Przyjęła więc decyzję ustanawiającą główne techniczne specyfikacje i wymogi niezbędne do jej uruchomienia. Zdaniem urzędników system ten pozwoli użytkownikom dróg łatwo uiszczać opłaty za przejazd w całej Unii Europejskiej, dzięki temu samemu abonamentowi wykupionemu u jednego usługodawcy oraz jednemu zainstalowanemu w pojeździe urządzeniu rejestrującemu.
Europejska usługa opłaty elektronicznej będzie dostępna na wszystkich drogach kołowych Wspólnoty, takich jak autostrady, tunele i mosty, na których opłaty będą pobierane za pomocą zainstalowanego w pojeździe urządzenia rejestrującego. Docelowo ograniczy to liczbę transakcji gotówkowych w punktach poboru opłat i przyczyni się do optymalizacji przepływu ruchu i zmniejszenia zatorów komunikacyjnych.
Nareszcie optymizm w przewozach
Poprawa koniunktury w transporcie samochodowym w trzecim kwartale 2009 r.
Wyniki badania koniunktury w transporcie samochodowym w trzecim kwartale 2009 r. wskazują na poprawę sytuacji na rynku transportowym. Zwiększenie wielkości przewozów odnotowało więcej przedsiębiorstw niż w kwartale poprzednim, a jednocześnie mniej firm miało do czynienia ze zmniejszeniem wielkości przewozów i to zarówno w transporcie krajowym, jak i międzynarodowym. Prognozy na czwarty kwartał 2009 r. również kształtują się korzystnie.
Analizując wykres wskaźnika koniunktury od początku 1997 r. do trzeciego kwartału 2009 r., zwraca uwagę głęboki spadek jego wartości od połowy 2007 r. aż do pierwszego kwartału bieżącego roku, który okazał się przełomowym. Wartość wskaźnika koniunktury w ostatnich trzech kwartałach 2009 r., pomimo, że ciągle ujemna, zmieniała się bowiem na korzyść, co może napawać optymizmem.
Sukces mimo kryzysu
350 przewoźników dowiedziało się jak zadbać o pieniądza swojej firmy
Pomimo bardzo trudnej sytuacji polskiego transportu drogowego, przewoźnicy ciągle są spragnieni wiedzy na temat najnowszych, innowacyjnych rozwiązań dla swojej branży. Łakną również wiedzy z dziedziny zarządzania przedsiębiorstwami transportowymi. A może właśnie dlatego, że jest tak trudno przetrwać na polskim rynku transportowym, chcą zdobyć informacje o tym jak zadbać o pieniądze swojej firmy. Porcję solidnej, rzetelnej i atrakcyjnie zaprezentowanej wiedzy otrzymali oni podczas kolejnej konferencji naszego dwumiesięcznika, która odbyła się tradycyjnie w październiku.
Około 350 osób z wielką uwagą wysłuchało 14 prelekcji wygłoszonych Sali konferencyjnej warszawskiego hotelu Nowotel Airport. Impreza odbyła się 13 października i nosiła tytuł: „Zadbaj o pieniądze Twojej firmy”. Spotkanie różniło się od wszystkich poprzednich tym, że zaprosiliśmy jako prelegentów znane osobistości z pogranicza polityki i gospopdarki. Osoby, które znane są ze swojego wkładu w rozwój polskiego i europejskiego transportu.
Dla pasjonatów i zawodowców
III Międzynarodowe Targi Transportu Drogowego - Pojazdy Użytkowe ROTRA
Międzynarodowe Targi Transportu Drogowego ROTRA organizowane są co roku w październiku w Kielcach z myślą o producentach pojazdów użytkowych oraz potrzebach ich klientów. W tym roku można było zobaczyć m.in. samochody ciężarowe i dostawcze, naczepy, przyczepy, lawety, ciągniki siodłowe, zabudowy wywrotcze, kombi, vany, pojazdy specjalne oraz ich niezbędne wyposażenie. Swoje usługi zaprezentowały również centra logistyczne i spedycyjne. Odwiedzający mogli skorzystać z doradztwa technicznego i porad serwisowych związanych m.in. z diagnostyką.
Drugą edycję ROTRY odwiedziło blisko dwa tysiące zwiedzających. Swoje produkty i oferty handlowe zaprezentowało ponad sześćdziesięciu wystawców z Białorusi, Francji, Hiszpanii Holandii, Niemiec, Włoch i Polski.
Elektronika do kształcenia kierowców
Symulatory i e-learning – czy przyjmą się wśród polskich kierowców
15 lipca 2003 r. Parlament Europejski uchwalił Dyrektywę 2003/59/WE, która stanowi prawną podstawę dla nowych szkoleń kierowców zawodowych pojazdów ciężarowych. Główne założenia Dyrektywy to m.in.: rozwój defensywnego stylu jazdy, umiejętność przewidywania zagrożeń na drodze, kształtowanie poprawnych reakcji w sytuacji zagrożenia oraz racjonalizacja zużycia paliwa. Unijna Dyrektywa jest reakcją na bardzo natężony ruch na drogach kontynentu i utrzymującą się od lat wysoką statystykę wypadków w tym sektorze gospodarki.
6 listopada w Jaworznie odbyło się spotkanie dla szkoleniowców z ośrodków kształcenia kadr oraz przedstawicieli urzędów pracy. Konferencja zorganizowana przez wydawnictwo Winfor oraz Centrum Edukacji Zawodowej CARGO miała na celu przedstawienie na czym powinno polegać nowoczesne szkolenie kierowców zawodowych, zgodne z dyrektywą PE.
Pomost między Wschodem i Zachodem
Rozmowa z Dorotą i Ireneuszem Prudzyńskimi, właścicielami firmy Direx
O spółce Direx można powiedzieć, że pełni rolę pomostu między swoimi zleceniodawcami – przedsiębiorstwami z Europy Zachodniej i odbiorcami ich produktów w Europie Wschodniej, a nawet w Azji. Jest typową firmą rodzinną. Jej nazwa wzięła się od pierwszych liter imion właścicieli: małżeństwa Doroty i Ireneusza Prudzyńskich. W rozmowie z nimi zwrócił moją uwagę ich wzajemny szacunek i głębokie uczucie, jakim się darzą. Wszystko wskazuje na to, że interes poprowadzą dalej ich synowie: Piotr i Tomasz, którzy już w wieku dwudziestu kilku lat są mocno zaangażowani w funkcjonowanie przedsiębiorstwa.
Zanim w 1989 r. zarejestrowali działalność transportową, wcześniej zajmowali się uprawą roślin ogrodowych - głównie kwiatów - i ich sprzedażą. Najpierw myśleli, żeby transport służył dostarczaniu ich produktów do odbiorców na Zachodzie. Szybko okazało się, że zapotrzebowanie kontrahentów z Unii Europejskiej daleko wykracza poza kwiaty i poza Polskę, a sięga hen, hen na Wschód – do republik radzieckich i dalekiej Azji. Tak zaczął się dynamiczny rozwój firmy Direx, jako międzynarodowego przewoźnika drogowego.
Domniemanie winy przewoźnika
Co jest przewozem drogowym, a co nim nie jest
Zgodnie z rozporządzeniami Parlamentu Europejskiego kierowca jest zobowiązany rejestrować automatycznie za pomocą tachografu tylko czas poświęcony na wykonywanie przewozów drogowych. Zatem, jeśli przewóz odbywa się tylko i wyłącznie po drogach, które nie należą do żadnej kategorii dróg publicznych, nie jest to przewóz drogowy i nie wymaga rejestracji za pomocą tachografu. Jest to więc usprawiedliwiony brak w zapisie tachografu. O jakie rozporządzenie chodzi?
Zgodnie z art. 4 litera a rozporządzenia 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z 15 marca 2006 r. w sprawie harmonizacji przepisów odnoszących się do transportu drogowego oraz zmieniających rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 i (WE) 2135/98, jak również uchylającego rozporządzenie Rady (EWG) 3820/85, przewóz drogowy oznacza każdą podróż odbywaną w całości lub częściowo po drogach publicznych przez pojazd, z ładunkiem lub bez, używanym do przewozu osób lub rzeczy. Wynika z tego, iż aby dany transport uznać za przewóz drogowy, należy wykazać, że w całości lub przynajmniej w części odbywał się po drogach publicznych. Zgodnie z ustawą z 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, do kategorii takich dróg należą drogi krajowe, wojewódzkie, powiatowe i gminne.
Myto po nowemu
Zmiany w mycie austriackim i czeskim w roku 2010
1 stycznia 2010 r. wchodzi w życie w Austrii nowy system pobierania opłat za przejazd ciężarówkami po drogach płatnych, oparty o europejską klasę emisji spalin. Ażeby uniknąć dodatkowych i niespodziewanych kosztów należy już teraz, przed 1 stycznia, dokonać zmian w urządzeniu GO-Box, w którym zakodowana jest klasa emisji Euro1. Poważne zmiany zaszły również w czeskim systemie poboru myta. Natomiast Holendrzy planują wprowadzenie elektronicznego naliczania opłat w 2018 r.
System poboru opłat autostradowych w Austrii, oparty o umieszczane w pojeździe elektroniczny urządzenie nadawczo-odbiorcze o nazwie GO-Box oraz sieć mostów z czujnikami zlokalizowanymi nad wszystkimi odcinkami płatnymi, został wprowadzony 1 stycznia 2004 r. i umożliwiał pobieranie opłat za pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t. Wysokość opłat zależna była od liczby osi pojazdu i przejechanej odległości.
Unijny certyfikat przewoźnika
Nowe zasady certyfikowania przewoźników drogowych - za półtora roku
W Ministerstwie Infrastruktury trwają prace nad przygotowaniem ustawy o nowych zasadach certyfikacji kompetencji zawodowych dla kierowców autobusów i pojazdów ciężarowych. Jedno z rozporządzeń Unii Europejskiej nakłada na Polskę obowiązek ujednolicenia naszych egzaminów z obowiązującymi w krajach „starej unii”, gdzie są one znacznie trudniejsze. Chodzi o wyrównanie zasad konkurencji w dostępie do zawodu przewoźnika. Nowe zasady egzaminowania mają zacząć obowiązywać w połowie 2011 r.
W nowych krajach członkowskich, wystarczy prawidłowo odpowiedzieć na 60 proc. pytań egzaminacyjnych, by zdać. Natomiast na Zachodzie odsetek ten wynosi 85 proc. Dodatkowo znacznie trudniejsze są tam same pytania i zadania. Przygotowaniem nowych - trudniejszych pytań zajmuje się aktualnie Instytut Transportu Samochodowego.
Jak funkcjonuje DocStop?
Pomoc lekarska dla trakerów w trasie
Od niedzieli o godz. 22. do następnego weekendu w trasie. To nie rzadkość dla kierowców ciężarówek, ale raczej szara codzienność. Jakie możliwości pomocy lekarskiej ma obecnie kierowca gdy nagle zachoruje, albo ma na przykład uciążliwy ból głowy, spowodowany przez stałe naprężenie mięśni okolic karku lub nierozpoznaną wadę wzroku, albo dostał nagłych zaburzeń jelit (biegunkę) ? Do tej pory nie było na to rozwiązania. Teraz w sukurs przychodzi sieć tzw. DocStopów w całej Europie.
Co się dzieje obecnie gdy kierowca ma przyznajmy poważne zaburzenia snu, a o tym nie wie i z tym problemem codziennie jeździ ? Kierowcy nie mają dużego wyboru. Z reguły są daleko od domu. Nie mają w szoferce innego kolegi, który by mógł kontynuować dalszą jazdę 40-tonowym tirem.
Kabotaż limitowany
Nowa możliwość transportu międzynarodowego … z ograniczeniami
Łączenie się państw w większe organizmy powoduje powstanie konieczności zmian w zwyczajach transportowych. Tak też się stało w Europie. Otwarcie granic oraz ułatwienie swobody przepływu ludzi i towarów wymusiło otwarcie rynków transportowych. Sytuacja, gdy przewoźnik może wykonywać przewozy tylko „z” lub „do” kraju swojej rejestracji jest sztuczna.
Od 1 maja 2009 roku, w związku ze zmianami prawa europejskiego także i polskie przedsiębiorstwa transportowe posiadające licencję wspólnotową mogą świadczyć usługi transportu na terenie innych państw członkowskich Unii Europejskiej. Przewóz taki, zwany kabotażem podlega jednak szczególnym uwarunkowaniom.
Uczmy się arabskiego
Ministrowie transportu krajów arabskich chcą wprowadzić u siebie konwencję TIR
Ministrowie transportu krajów zrzeszonych w Lidze Arabskiej zamierzają wprowadzić w reprezentowanych przez siebie krajach ułatwienia w wymianie handlowej i w działalności transportowej, obowiązujące już obecnie w niemal 60-ciu państwach należących do Organizacji Narodów Zjednoczonych. Chodzi głównie o konwencję TIR. Jeżeli proces ten zostanie doprowadzony do końca, wkrótce nasi przewoźnicy drogowi będą mogli swobodnie wozić towary na Bliski Wschód i do Afryki Północnej.
Pod koniec października odbyła się w stolicy Egiptu – Kairze konferencja pod tytułem „Arabskie i międzynarodowe porozumienia transportowe oraz ich wkład w rozwój międzynarodowej wymiany towarowej”. Podczas tej konferencji przedstawiciele Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) zaprezentowali członkom Ligi Arabskiej i Radzie Arabskich Ministrów Transportu warunki przystąpienia tych krajów do konwencji TIR.
Precyzyjna analiza kosztów
Dokładna analiza opłacalności pojedynczego zlecenia transportowego
Obliczając opłacalność jakiegokolwiek działania bierze się pod uwagę z jednej strony wszelkie przychody, a z drugiej wszystkie koszty - wykonujemy proste odejmowanie i znamy zysk. W ten sposób można liczyć zysk operacyjny w działalności spedycyjnej, gdzie z jednej strony jest przychód od zleceniodawcy, a z drugiej całkowity koszt przewoźnika. Chcąc posunąć się jednak krok dalej i wyliczyć zysk firmy na tym zleceniu, należy jeszcze wziąć pod uwagę stałe koszty, w tym m.in. najem biura, koszty pracownicze, telefony etc.
Jeszcze trudniej wygląda ta sprawa w działalności stricte transportowej, gdzie występują koszty kierowców (których składowe wypłaty są często pochodną wykonanych zleceń), koszty eksploatacyjne pojazdów, ubezpieczenia, leasing etc.
75 lat najstarszego emitenta kart
Od czeków do samoobsługi karty paliwowej
W 2009 roku DKV Euro Service świętuje 75 lat swojego istnienia. O początkach firmy, perypetiach dziejowych i dzisiejszej sytuacji opowiada dyrektor biura DKV w Polsce, Barbara Kubaj.
- 75 lat na rynku niesie za sobą bagaż doświadczeń. A jak to się wszystko zaczęło?
Początki DKV były związane z koleją niemiecką. W latach 30-tych na jej zlecenie powstała spółka, która miała chronić interesy spedytorów przewożących ładunki z dworca do klientów.
Technika - Ciężarówka
Dno już osiągnięte
Pierwsze pozytywne trendy w sprzedaży ciężarówek
Pierwsza połowa roku była bardzo trudnym okresem dla rynku transportowego. Kryzys gospodarczy mocno zredukował popyt na ciężarówki w całej Europie, a ich ceny zauważalnie spadły. Wydawało się, że miesiące wakacyjne nie mogą przynieść większych zmian na rynku polskim, tymczasem od połowy roku można zaobserwować stabilizację popytu na samochody ciężarowe. Wzrosło szczególnie zainteresowanie pojazdami używanymi, oferowanymi w bardzo atrakcyjnych cenach, chociaż nie przekłada się to jeszcze znacząco na liczbę sprzedawanych samochodów.
W przypadku transakcji zdecydowanie dominuje wymiana pojazdu starszego na nowszy. Oznacza to tylko odmładzanie flot, a nie powiększenie ich taboru.
Wytrwałość i konsekwencja opłacają się
Test - Scania R440 XPI Topline Euro 5 EGR
Postawienie na technologię EGR w odpowiedzi na normy Euro 5 było bardzo ambitnym przedsięwzięciem, które Scania zrealizowała umiejętnie, z cierpliwością i precyzją. Kolejnym posunięciem było pokonanie jeszcze jednej przeszkody w postaci wielkości pojazdu i zmierzenia się z terenem, po to aby udowodnić wszystkim przeciwnikom, że wybór jakiego marka ta dokonała może przełożyć się na wyniki zużycia paliwa. Zmagania te rozpoczął model R480 proponując bardzo zachęcające wyniki. A obecnie testowany R440 jest jego godnym następcą i różni się tylko od poprzednika wielkością pojazdu.
Układ napędowy. Nowe pojazdy znajdują się w grupie modeli o pojemności skokowej od 11,7 l do 12,7 l. Proponowane cztery wielkości mocy silnika: 360, 400, 440, 480 KM. Wartości te są osiągane przy 1900 obr./min, a korzystne rozmiary pojazdu pozwalają kierowcy na dysponowanie już prawie 98 proc. tej mocy. Silniki są dostosowane do ekologicznych norm Euro5 dzięki systemowi EGR.
Technika - Naczepa
Przewieźć pojazd lub maszynę
Niskopodłogowe naczepy do przewozu różnego rodzaju maszyn
Przewozy specjalistyczne to coraz ważniejsza gałąź transportu drogowego. Przewóz pojazdów, maszyn budowlanych, czy rolniczych wymaga odrębnego taboru. W warunkach dość trudnej sytuacji na rynku przewozów masowych, właśnie specjalizacja może dać szanse na dodatkowe dochody. Niestety wymaga to dodatkowych wydatków.
Nowa, niskopodwoziowa naczepa renomowanej firmy kosztuje nawet kilkaset tysięcy złotych. Szansą dla mniejszych firm jest coraz bogatsza gama naczep trafiających na rynek wtórny. W obu przypadkach najpopularniejszą formę sfinansowania zakupu stanowi leasing. W ostatnich miesiącach popyt spada. Jak wynika z danych Związku Polskiego Leasingu, ów regres, zanotowany w pierwszym kwartale 2009 r., sięga 60-70 proc. w stosunku do roku poprzedniego.
Jumbo do zadań różnych
Wielkogabarytowe naczepy służą najczęściej do przewozu dużych, lekkich towarów
Naczepy typu Jumbo służą do przewozu największych, choć zazwyczaj relatywnie lekkich ładunków. Zyskują na popularności, bo są bardzo praktyczne, a w transporcie niektórych towarów po prostu nieodzowne.
Przewóz mebli, odzieży itp. może być sporym problemem. Naczepy typu Jumbo potrafią wywiązywać się z tej roli bardzo dobrze. Podobnie zresztą radzą sobie np. z przewozem różnego rodzaju maszyn. Wówczas są to jednak konstrukcje o wzmocnionym podwoziu i zmodernizowanym układzie jezdnym.
Technika - Narzędzia
Gumowa ekonomia
Najnowsza oferta opon do ciężarówek jest nakierowana głównie na oszczędności paliwa
Na rynku ogumienia do samochodów użytkowych i naczep jest mnóstwo nowych produktów. Tegoroczne nowości nakierowane są na ekonomię, a ściślej mówiąc na oszczędności wynikające z ich stosowania.
Rynek ogumienia do samochodów użytkowych od dłuższego już czasu wydaje się być podzielony. Zdominowało go pięć marek: Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin oraz Pirelli. Ich pozycja jest ciągle niezagrożona, choć coraz śmielej radzą sobie też produkty marek azjatyckich, głównie koreańskich oraz chińskich (np. Chengshan, Hankook, Kumho). Według badań GMV Conseil, szefowie trzech czwartych spośród ankietowanych firm w Europie oczekują, że nowe opony będą pozwalały zaoszczędzić paliwo. Na drugim miejscu wymieniana jest krótsza droga hamowania (69 proc.). Konstruktorzy starają się spełnić te oczekiwania.
Ratunek na brak frachtów
Giełdy ładunków pomagają w znajdowaniu klientów, ale korzystajmy z nich ostrożnie
Trudna sytuacja na rynku usług transportowych spowodowała, że przewoźnicy poszukują na wszelkie sposoby zleceń transportowych, których ciągle jest mniej niż suma możliwości świadczenia tych usług. Jednym ze sposobów znajdowania zleceń, w okresie ich niedoboru, są giełdy ładunków. Korzystanie z nich może przynosić pozytywne, ale również negatywne skutki. W poprzednim numerze Truck & Business Polska pisaliśmy o wpływie giełd w powiązaniu z otwierającymi się możliwościami kabotażu na walkę na frachty wśród przewoźników drogowych.
Jeden z najczęstszych scenariuszy popadnięcia w kłopoty finansowe jest następujący. Walcząc na stawki o pozyskanie klienta, przewoźnik zdobywa zlecenie od kontrahenta zagranicznego za tak niską cenę, że wie, iż nie zarobi na nim, gdyby jechał z ładunkiem w jedną stronę. Przy pustym powrocie dopłacałby do biznesu, więc na łeb, na szyję poszukuje na giełdzie ładunków klienta, który zleciłby transport powrotny, nawet niezupełnie pewnego kontrahenta zagranicznego. Ma nadzieję, że mało opłacalna stawka za wykonanie usługi będzie mogła zostać zrekompensowana w drodze do Polski. Od 1 maja możliwości zarobienia podczas powrotu są większe, bo można wozić towary między dwoma punktami obcego kraju (kabotaż).
Flota pod informatyczną lupą
GBox – nowy system do zarządzania flotą pojazdów
W czasach kiedy managerowie i właściciele firm transportowych intensywniej poszukują oszczędności, redukując koszty, czy optymalizując działanie swojej firmy, dobre systemy informatyczne i telematyczne, wspomagające te procesy są produktem szczególnie poszukiwanym i cenionym. System taki staje się jednym z podstawowych narzędzi pracy, które powinno dostarczyć precyzyjnych informacji, na podstawie których można podjąć właściwe decyzje.
Do wyboru jest kilka opcji, dziś postanowiliśmy przyjrzeć się bliżej rynkowej nowości – systemowi lokalizacji satelitarnej pojazdów – GBox, bielskiego producenta PC Net Service znanego do tej pory głównie z produkcji oprogramowania takiego jak TachoScan czy Rozliczenia.
Nasze badania
Logistyczny rynek dwóch prędkości
Operator Logistyczny Roku 2009
Gdy przed rokiem dotarły do nas pierwsze objawy globalnego załamania gospodarczego, wiedzieliśmy wystarczająco dużo o naturze kryzysów finansowych, aby twierdzić, że ograniczenia w dostępie do kredytów spowodują spadek popytu. Istotne było wtedy pytanie, jak dalekosiężne będą tego skutki. Stąd wynikało obsesyjne niekiedy szukanie oznak załamania polskiej gospodarki. Skoro ono nie nastąpiło, uznano stan spowolnienia za przejściowy, wieszcząc, że kryzys się rozszerzy, dosięgając „drugiego dna”. Przedłużanie się kryzysu wzmogło zainteresowanie takimi informacjami, które mogłyby mieć jakikolwiek związek ze zmianą sytuacji, także ze zmianą na lepsze, i to najlepiej takich, których siła byłaby „porażająca”.
Charakterystyczne, że w pogoni za aktualnością skoncentrowano uwagę na porównaniu danych już nie z całego roku czy kwartału, lecz koniecznie na porównaniu danych z ostatniego miesiąca, i to nie z odpowiednim okresem w cyklu rocznym (np. dane za październik 2009 z danymi za październik 2008), lecz z danymi z okresu bezpośrednio poprzedzającego (np. dane za październik 2009 z danymi za wrzesień 2009). Takie prezentowanie danych statystycznych, nie uwzględnia sezonowości sprzedaży i dlatego jest niepoprawne metodologicznie.
Partnerzy
MIĘDZYNARODOWA WYŻSZA SZKOŁA LOGISTYKI i TRANSPORT
ECM CONSULTING
Logintrans
Wyższa Szkoła Cła i Logistyki
TimoCom
DKV Euro Service Polska
Transics
Mercedes Benz
TomTom
PKN ORLEN SA
Soloplan
Trimble Transport & Logistics
interLAN
Qualcomm
Partnerzy merytoryczni
Inspekcja Transportu Drogowego
International Road Transport Union
Truck Europe
Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych
Instytut Transportu Samochodowego
Ogólnopolski Związek Pracodawców Transportu Drogow
Data Group Consulting
Towary Niebezpieczne
Polska Izba Spedycji i Logistyki
Partnerzy medialni
4trucks.pl
etransport.pl
Wyższa Szkoła Cła i Logistyki
moto.onet.pl
NA OSI
V10
