Truck & Business numer 1 (Wrzesień-Październik 2006)

Wstępniak
.
.

.Interesują nas pieniądze

W Polskiej gospodarce, po kilku latach marazmu, nareszcie obudził się byk. Jego potrzebom musi sprostać krwioobieg gospodarki – transport, a szczególnie drogowy, czyli najwygodniejszy, bo przewozi towary od drzwi do drzwi. Pewnie dlatego zdecydowanie dominuje on na tle wszystkich innych rodzajów transportu. Rośnie liczba firm przewozowych, a wraz z nią osób trudniących się tą profesją. Szczególnie cenne stają się osoby zarządzające tym rodzajem transportu – menedżerowie organizujący przewozy. W zmieniającej się polskiej i europejskiej rzeczywistości transportowej, potrzebują oni informacji – fachowej, aktualnej i rzetelnej, czyli przydatnej w codziennej pracy. W sukurs im wychodzimy my – Wydawnictwo EUROLOGISTICS z najnowszym tytułem – Truck & Business Polska.
Jesteśmy elementem tworzącej się europejskiej sieci czasopism – Truck & Business - skierowanych do menedżerów transportu drogowego. Przed poszerzeniem Unii Europejskiej w 2004 roku, tytuł ten był obecny w Belgii (gdzie powstał za sprawą wydawnictwa MMM Business Media, zajmującego się samochodami jako narzędziami pracy), w Holandii i Luksemburgu. W poszerzonej Unii kolejnymi „oczkami” sieci zostały w tym roku Czechy i Polska. W przyszłym roku do europejskiego grona ekspertów transportu drogowego dołączą mutacje Truck & Business na Węgrzech i w Turcji. Potem rozpocznie się ekspansja na kraje Bałtyckie, Ukrainę, Rosję i inne. Tworząc grono europejskich fachowców w dziedzinie motoryzacyjnej wagi ciężkiej, mamy narzędzia do całościowego ujęcia problematyki transportowej na Starym Kontynencie, jak również do zdobywania wiedzy szczegółowej o lokalnych rozwiązaniach w poszczególnych krajach.
Cóż najbardziej interesuje menedżerów transportu? Odpowiedź brzmi – PIENIĄDZE. Można je pomnażać poprzez oszczędzanie lub zwiększenie dochodów. My piszemy o każdym z tych sposobów. W pierwszym numerze Truck & Business Polska, w artykule o kabotażu informujemy, jak przygotować się do tego nowego sposobu zarabiania, który otworzy się przed nami wiosną przyszłego roku. Z kolei zaoszczędzić można dzięki temu, że nasze samochody spełniają normy ekologiczne Euro, a to np. za sprawą technologii SCR, o czym również szczegółowo piszemy. Informujemy o kosztach związanych z obowiązkowym instalowaniem tachografów cyfrowych w nowo rejestrowanych samochodach ciężarowych oraz o opłatach za szkolenia z dziedziny transportu towarów niebezpiecznych.
Oddajemy więc w Państwa ręce kompendium aktualnej i przydatnej wiedzy fachowej, pisanej piórami specjalistów z branży transportowej. Słowem – zapraszamy do lektury.

Marek Loos

W numerze:

Zarządzanie

Gigant na zakręcie
KONIEC WŁASNOŚCI PAŃSTWA

- Od początku roku w firmie Pekaes Multi-Spedytor (PMS) dokonują się rewolucyjne zmiany. Na czym one polegają?
- Rewolucyjną zmianą jest koniec własności państwowej. Od 2004 roku jesteśmy całkowicie prywatną firmą, notowaną na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie, jako jedyna spółka z branży TSL. Od ubiegłego roku mamy nowego inwestora strategicznego, którym jest Grupa Finansowa AKJ Investment, posiadająca ponad 55 proc. akcji PMS. AKJ jest całkowicie polską firmą. Pozostałe 45 proc. należy również do polskich inwestorów instytucjonalnych (m.in. banków) i indywidualnych.

czytaj więcej >>>

Uprawnienia do przewozu ADR
SZKOLENIA KIEROWCÓW Z ZAKRESU PRZEWOZU NIEBEZPIECZNYCH ŁADUNKÓW - OD ROKU 2006

Polska ratyfikowała umowę europejską w zakresie przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR) w roku 1974. W początkowym okresie funkcjonowania przepisów mowy ADR, każde państwo opracowywało zakres szkoleń oraz tryb indywidualnie, co nie zawsze było właściwe realizowane. Z tego względu w roku 1997 grupa robocza ONZ, zwana WP 15, zajmująca się problematyką transportu towarów niebezpiecznych, przyjęła minimalne wymagania odnośnie czasu trwania i zakresu szkoleń oraz systemu kształcenia kierowców jako składową część ADR. Marek Różycki

czytaj więcej >>>

Dłuższy wypoczynek - wyższe koszty
NOWE UREGULOWANIA CZASU PRACY KIEROWCÓW

Od 11 kwietnia 2007 roku zacznie obowiązywać nowe rozporządzenie socjalne Unii Europejskiej o czasie pracy kierowców, które wydłuża czas ich wypoczynku podczas pracy. W polityce transportowej Unii Europejskiej dużo miejsca poświęca się zagadnieniom bezpieczeństwa w transporcie samochodowym, a także źródłom pokrycia powstałych szkód transportowych i szkód wśród ludności. Zdzisław Kordel
Autor jest profesorem Uniwersytetu Gdańskiego

czytaj więcej odpłatnie >>>

Kabotaż potrzebny od zaraz
JAK PRZYGOTOWAĆ SIĘ DO NOWEJ MOŻLIWOŚCI ZARABIANIA W TRANSPORCIE DROGOWYM?

Otwarcie europejskiego rynku przewozów kabotażowych niesie ogromną szansę dla polskich przewoźników. Warto więc już teraz zacząć przygotowania do świadczenia usług dla zagranicznych kontrahentów na ich terenie. Robert Walczak
Aplikant radcowski, specjalista prawa transportowego, prowadzi stronę internetową: www.przewoz.pl

czytaj więcej odpłatnie >>>

Drożej za przejazdy po drogach
Zmieniają się zasady korzystania z winiet

21 października wejdzie w życie nowe rozporządzenie Ministra Transportu w sprawie opłat za przejazd po drogach krajowych (Dz. U. nr 151, poz. 1089). Nowe przepisy obniżają stawki opłat, zwłaszcza dla pojazdów spełniających normy ekologiczne spalin EURO 2 i powyżej.
Nie będzie też rozróżnienia opłat w zależności od liczby osi pojazdu. Skorzystają na tym przede wszystkim przedsiębiorcy posiadający z ciężarówki mające trzy i więcej osi. Przykładowo roczna winieta za ciężarówkę trzyosiową o DMC do 12 t oraz normie emisji spalin EURO 0 będzie kosztować tylko 500 zł (zamiast 1.280 zł). Nie zmienią się natomiast znacząco opłaty dla autobusów.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Waga ciężka w Hanowerze
61. Wystawa Samochodów Użytkowych

Znamy już najlepszych dostawców pojazdów dla transportu drogowego. Ford Transit jest Vanem Roku 2007 (Van of The Year). Tytuł Truck of The Year przypadł DAF-owi XF 105. To najbardziej spektakularne wyniki rankingów, które swój finał miały podczas tegorocznej 61. edycji Targów Samochodów Użytkowych IAA (International Automobil-Ausstellung). Jak co roku impreza odbyła się na potężnych terenach wystawowych, koło Hanoweru, które wielu pamięta z niedawnej wystawy światowej Expo.
Na licznych konferencjach prasowych, towarzyszących targom, dziennikarze otrzymali pełne kompendium wiedzy na temat wszelkich nowości. Targi IAA uchodzą za najważniejsza na świecie, a na pewno największą w Europie imprezę targową transportu drogowego i samochodów użytkowych. W tym roku wystawia się 1,4 tys. wystawców z 46 krajów świata.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Europejski Barometr Transportowy
Interesuje nas kim jesteście i co macie do zaoferowania

W 2005 r. belgijski dwumiesięcznik Truck&Business dokonał pionierskiego dzieła. Przeprowadził po raz pierwszy zakrojone na tak szeroką skalę badania koniunktury transportowej w Belgii i w Luksemburgu. W 2007 badania te osiągnęły punkt kulminacyjny, gdyż objęły całą Europę. Ankiety z prośbą o wypełnienie zostały wysłane drogą elektroniczną do wielu firm zajmujących się transportem drogowym. Do przeprowadzenia tych badań wydawca Truck&Business - MMM Business Media użył własnych czasopism - belgijskiego (Truck&Business) i europejskiego (Truck Europe), a także zaprosił do współpracy sieć 18 czasopism rozmieszczonych we wszystkich głównych krajach europejskich w tym również z Europy środkowej (takich jak Truck&Business czeski i polski). Podpisano porozumienie między innymi z angielską firmą Analytiqa, zajmującą się badaniami runku, która przeanalizuje odpowiedzi ze wszystkich ankiet i sporządzi raport końcowy z badań.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Technika - Ciężarówka

Duża przestrzeń luksusu
MAN TGA 430 XXL 5STAR EURO 4 EGR

O restrykcyjnych wymogach normy Euro 4 piszemy w artykule na temat technologii SCR. Warto im sprostać, by być przygotowanym do rozpoczęcia obowiązywania tych przepisów również w Polsce. Jedną z propozycji dla firm transportowych, którym zależy na spełnianiu tych wymogów jest pojazd MAN TGA 430 XXL, w którym zostało zastosowane alternatywne rozwiązanie systemu SCR. Nie wprowadza ono praktycznie żadnych zmian do wersji spełniającej normę Euro 3, dzięki zastosowaniu systemu EGR (Exhaust Gas Recirculation - recyrkulacji spalin). Pierre-Yves Bernard
Fot: Erik Duckers

czytaj więcej odpłatnie >>>

Duża przestrzeń luksusu
MAN TGA 430 XXL Euro 4 EGR

O restrykcyjnych wymogach normy Euro 4 piszemy w artykule na temat technologii SCR. Warto im sprostać, by być przygotowanym do rozpoczęcia obowiązywania tych przepisów również w Polsce. Jedną z propozycji dla firm transportowych, którym zależy na spełnianiu tych wymogów jest pojazd MAN TGA 430 XXL, w którym zostało zastosowane alternatywne rozwiązanie systemu SCR. Nie wprowadza ono praktycznie żadnych zmian do wersji spełniającej normę Euro 3, dzięki zastosowaniu systemu EGR (Exhaust Gas Recirculation – recyrkulacji spalin).
Rodzina ciągników siodłowych MAN-a oznaczonych symbolem TGA istnieje już od pięciu lat. W tym czasie transportowcy wyczekiwali na model z małym silnikiem. Te wymogi spełnia jednostka napędowa oznaczona symbolem D20, montowana właśnie w modelu TGA 430.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Technika - Naczepa

Naczepowe abecadło
Kiedy, jakie, za ile i jak nabyć?

Jednym z istotnych wyznaczników stanu gospodarki krajowej jest natężenie ruchu pojazdów ciężarowych. Im lepsza koniunktura, tym więcej na drogach ciężkich zestawów. Coraz mniej wśród nich tradycyjnych ciężarówek, a dominują ciągniki siodłowe wraz z naczepami. Warto przyjrzeć się z jakich naczep w jakich sytuacjach najlepiej korzystać w transporcie drogowym.
Przejęcie przez transport kołowy znacznej liczby ładunków, do tej pory wożonych transportem szynowym, wymusiło stworzenie pojazdów zbliżonych ładownością i przestronnością do wagonów kolejowych. Tak powstały naczepy, czyli powiększone do granic wyznaczonych przepisami pojazdy holowane przez samochody ciężarowe. Zamiast tradycyjnym dyszlem są złączone tak zwanym sworzniem królewskim, umieszczonym w siodle.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Technika - Narzędzia

Kierowca niezastąpiony
Mercedes-Benz Safety Truck – bezpieczna ciężarówka

Najczęstsze przyczyny wypadków drogowych spowodowanych przez kierowców samochodów ciężarowych to: nieprawidłowo wykonany manewr zmiany pasa ruchu, zjechanie z drogi oraz zderzenie z poprzedzającym pojazdem lub najechanie na pojazd stojący na tym samym pasie ruchu. Dlatego w najnowszych badaniach wdrożeniowych DaimlerChrysler skupił się na zapobieganiu wypadkom, czyli bezpieczeństwie czynnym. Prace w tej dziedzinie trwają już od lat 90-tych, czego efektem było wprowadzenie w 1999 r. systemu disc-tronic – urządzenie automatycznie dostosowujące prędkość do samochodu poruszającego się z przodu, a w razie potrzeby dostosowuje siłę hamowania.
We wrześniu, podczas imprezy pod tytułem Mercedes-Benz Safety Truck zaprezentowano najnowsze osiągnięcia tego producenta ciężarówek w dziedzinie bezpieczeństwa czynnego. Oto one.

czytaj więcej odpłatnie >>>

AdBlue dla Euro 5
Od października 2009 roku zacznie obowiązywać ekologiczna norma Euro 5

Podczas tegorocznych targów „Bus & Trucks” w Bydgoszczy przedstawiciel tamtejszego Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji stojąc obok nowego, przegubowego Mercedesa rocznik 2005, z dumą opowiadał o świetnym interesie, jaki zrobiła jego firma, kupując ten autobus po cenie niższej od katalogowej. Na pytanie, czy pojazd spełnia już normy czystości spalin Euro 4 - zaprzeczył. Chyba lepszy interes zrobił diler: z silnikiem z tak wysokim poziomem emisji szkodliwych substancji, po październiku tego roku nie udało by się już nigdzie upchnąć tego „okazyjnego” autobusu. Sprawa dotyczy nie tylko przewozów pasażerskich, ale w niemniejszym stopniu towarowych.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Na zimówkach po Europie
Europejskie wymogi dotyczące opon zimowych

Już niedługo trzeba będzie wymienić opony taboru samochodowego na „zimówki”. Przedstawiamy wymogi w zakresie stosowania opon zimowych i łańcuchów śnieżnych do ciężarówek, które obowiązują w różnych krajach europejskich. Ze względu na fakt, że przepisy prawne nieustannie ulegają zmianie, warto by przewoźnicy upewnili się co do obowiązującego stanu prawnego w danym kraju.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Pod ścisłą cyfrową kontrolą
Obowiązki przedsiębiorców w zakresie tachografów cyfrowych

Od 1 maja 2006 r. pojazdy rejestrowane po raz pierwszy na terenie Unii Europejskiej (przeznaczone do przewozu rzeczy, gdy ich dopuszczalna masa całkowita łącznie z przyczepą lub naczepą przekracza 3,5 tony, oraz przeznaczone do przewozu więcej niż dziewięciu osób, łącznie z kierowcą) muszą być wyposażone w tachograf cyfrowy. Dla przedsiębiorców transportowych oznacza to obowiązek wyposażenia tych pojazdów w tego typu urządzenia oraz zapewnienie regularnego kopiowania wszystkich danych z tachografu cyfrowego i karty kierowcy oraz ich przechowywania przez, co najmniej 12 miesięcy od daty ich zarejestrowania (w tachografie i na karcie). Zgodnie z nowym Rozporządzeniem Nr 561/2006, kierowca ma obowiązek okazać na żądanie funkcjonariusza kontroli kartę kierowcy oraz wszelkie wydruki i zapisy odręczne oraz wykresówki, które zostały przez kierowcę wykonane w ciągu bieżącego tygodnia oraz poprzednich 15 dni.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Nasze badania

Najbardziej efektywne spośród 500 największych firm w branży transportowo-logistycznej
Ranking Top500

Wraz z pierwszym numerem Truck & Business Polska oddajemy w Państwa ręce ranking najefektywniej zarządzanych firm transportowo-logistycznych, operujących na polskim rynku. Zestawienie wykonała na nasze zlecenie firma badawcza Data Group Consulting. Celem tego badania nie jest przedstawienie największych, ale najlepszych w transporcie drogowym i logistyce. W jednym z pierwszych numerów Truck & Business Polska w 2007 roku ukaże się kolejna edycja rankingu, uwzględniająca dane finansowe z 2006 roku.