Truck & Business numer 18 (Luty-Marzec 2010)

Wstępniak
Optymistycznie, mimo wszystko
Marek Loos [marek. loos@truck-business.pl]

Trudny czas – tak można określić rok 2009. Jednak najłatwiej jest tak skwitować tamte 12 miesięcy w polskim i europejskim transporcie drogowym. Niemal wszyscy tak mówią. Jednak nie dla wszystkich przewoźników rok był trudny. Są transportowcy, których firmy bardzo dynamicznie i z sukcesami rozwijały się w 2009 r. Dlaczego? Jest kilka powodów. Bo zawczasu sprawdzali potencjalnych klientów, czy są wypłacalni, prosząc o wyniki finansowe i referencje, by przeprowadzić swoiste badanie customer satisfaction. Dzięki temu uniknęli zmory ubiegłego roku – utraty płynności finansowej. Bo niezwykle skrupulatnie dbają o jakość świadczonych usług. Pisaliśmy pod koniec poprzedniej zimy o tym, że wiosną będzie opłacało się wymieniać flotę pojazdów spełniającą normę ekologiczną Euro3 od razu na Euro5, z pominięciem Euro4. Dlaczego? Bo rozpiętość cenowa między pojazdami z silnikami Euro3 i Euro5 była bardzo niewielka, ale tylko przez kilka miesięcy. Jeżeli tylko przewoźnik mógł sobie na to pozwolić, powinien wówczas dokonać tej wymiany. Potem mógł spijać śmietankę z tej inwestycji, bo opłaty za przejazd przez kraje, w których są elektronicznie naliczane opłaty drogowe, uzależnione od emisji spalin, są tym niższe, im wyższą normę Euro spełniają pojazdy. Tym, którzy z tej okazji skorzystali, spadły koszty świadczonych usług, stali się więc bardziej konkurencyjni w porównaniu do swoich rywali. Polityka inwestycyjna to również wydatki skierowane raczej w usprawnienie zarządzania, a nie tylko w powiększanie floty. Chodzi o systemy informatyczne wspierające prowadzenie firmy jako całości, a nie tylko jej części przewozowej. Dzięki tym systemom można tym samym lub mniejszy taborem przewieźć więcej, a i w innych sferach funkcjonowania firmy można znaleźć oszczędności. Przewoźnicy, którzy mądrze inwestowali zawczasu – zanim jeszcze rozpoczął się kryzys – korzystają do dzisiaj ze swojej zapobiegliwości i z „odporności” na zjawisko „owczego pędu” do powiększania floty, co przed kryzysem było niemal jedynym znanym sposobem inwestowania. Wkrótce potem „owczy pęd” nakazywał wyprzedawanie ciągników siodłowych i naczep. W pierwszym przypadku czekało się na pojazd nawet do roku, a w drugim – zakrawało na cud sprzedać pochopnie nabyte auta i naczepy. Stąd spadek cen na rynku wtórnym, jego załamanie i kłopoty producentów. Co czeka przewoźników w 2010 roku? Ano chyba stopniowa poprawa koniunktury, co wielu już odczuło w drugiej połowie 2009 r. Rynek się przetasował, oczyścił i uspokoił. Mimo ponownego spadku wskaźnika koniunktury w transporcie w ostatnim kwartale ubiegłego roku, gospodarka polska rośnie, a wraz z tym wzrostem musi rosnąć zapotrzebowanie na przewożenie wytworzonych dóbr. Można – jak sądzę – optymistycznie patrzeć w przyszłość.

W numerze:

Zarządzanie

Elektroniczne deklaracje skrócone
Elektroniczny system kontroli importu (ICS) od marca 2010 r.

W marcu 2010 r. polska Administracja Celna wdraża System Kontroli Importu (ICS) – informuje Departament Polityki Celnej Ministerstwa Finansów. System ten umożliwi przedsiębiorcom realizację zadań wynikających ze wspólnotowych przepisów prawa celnego, które przewidują obowiązek przesyłania przywozowych deklaracji skróconych w formie elektronicznej dla towarów przywożonych na obszar celny Wspólnoty Europejskiej.

źródło: MF/Służba Celna

czytaj więcej >>>

Logistyczne Oscary
Gala "Operator Logistyczny Roku 2009"

Ponad 400 osób wzięło udział w uroczystej Gali w hotelu „Victoria” w Warszawie, podczas której ogłoszono wyniki Programu Badawczego „Operator Logistyczny Roku 2009” oraz rozstrzygnięto Konkurs „Produkt Innowacyjny dla Logistyki 2009 . Organizatorem tego wydarzenia były wiodące magazyny branżowe „Eurologistics” i „Truck & Business Polska ” oraz agencja Data Group Consulting. Patronat merytoryczny nad imprezą sprawowali: Ministerstwo Gospodarki, Komisja Europejska Przedstawicielstwo w Polsce oraz Szkoła Główna Handlowa w Warszawie.

Przemysław Walewski

czytaj więcej odpłatnie >>>

Pod znakiem kryzysu
Truck Europe Forum 2010 oraz European Road Transport Company of the Year 2010

Tegoroczne – czwarte już - Europejskie Forum Transportu Drogowego odbyło się tym razem w Brukseli. Z racji kryzysu było połączone z inną belgijską imprezą – „Transport-Logistics Award” – najważniejszą nagrodą branży TSL w Belgii.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Kabotaż w Polsce uregulowany
Warunki prowadzenia kabotażu na terenie Polski

Pomimo iż podstawą prowadzenia przewozów kabotażowych na ternie krajów członkowskich Unii Europejskiej jest Rozporządzenie Rady nr 3118/93, to daje ono możliwość, aby dane państwo członkowskie uszczegółowiło warunki dotyczące przewozów kabotażowych na jego terenie. Polski ustawodawca nareszcie takie warunki stworzył i opublikował.

Łukasz Chwalczuk

czytaj więcej >>>

Branża zamknięta w kontenerach

Przewóz kontenerów to specyficzna branża – dość zamknięta, nie zmieniająca się grupa przewoźników. Jest tak dlatego, że postawienie na kontenerowy biznes w transporcie wiąże się z inwestycjami w naczepy, którymi nie można wozić nic innego niż właśnie kontenery. Stąd też w naturalny sposób zawęża się grono skłonnych do podjęcia ryzyka działania w tak wyspecjalizowanej branży. Marek Bochnacki ze Szczecina wszedł w nią już w pierwszej połowie lat 90-tych i zgodnie ze specyfiką branży – niezmiennie jest aż do dzisiaj.

rozmawiał: Marek Loos

czytaj więcej odpłatnie >>>

Diety nareszcie legalne
Ustawa z 12 lutego 2010 r. ostatecznie pozwala na wypłacanie diet kierowcom

Zgodnie z uchwałą Sądu Najwyższego z 19 listopada 2008 r. (II PZP 11/08), SN podważył zasadność podróży służbowej kierowców, a co za tym idzie podstawy do wypłaty diet za podróże służbowe. Tak przyjęta doktryna spowodowała możliwość dochodzenia przez Urzędy Skarbowe oraz Zakład Ubezpieczeń Społecznych zaległych składek z tytułu bezpodstawnie wypłacanych diet dla kierowców. Znane są kontrole zarówno skarbowe, jak i ZUS prowadzone u przewoźników na terenie kraju.

Łukasz Chwalczuk

czytaj więcej >>>

Kierowca jest w podróży służbowej
Wszystko o dietach związanych z podróżami służbowymi kierowców

Diety należne są pracownikom w przypadku, gdy wykonują pracę poza miejscem wskazanym w umowie o pracę jako miejsce wykonywania pracy. Zgodnie z obecną linią orzecznictwa Ministerstwa Gospodarki, Pracy i Polityki Społecznej w przypadku pracowników należy odróżnić miejsce pracy od miejsca wykonywania poszczególnych czynności, wchodzących w skład danego rodzaju pracy. Miejsce wykonywania obowiązków pracowniczych może pokrywać się z miejscem pracy, jak również może być usytuowane poza nim. Sytuacja taka dotyczy tych pracowników, którzy wykonują pracę związaną z przemieszczaniem się w przestrzeni, jak np. kierowcy.

czytaj więcej >>>

Kabotaż ubezpieczony
Ubezpieczenia OC przewożnika drogowego w kontekście przewozów kabotażowych

1 maja 2009 r. otwarty został również dla polskich przewoźników drogowych (choć do roku 2014 jeszcze nie bez ograniczeń) rynek transportowy dla przewozów wewnątrzkrajowych w poszczególnych państwach Unii Europejskiej. Należy zwrócić uwagę, że taki przewóz podlega w zasadzie wyłącznie regulacjom wewnątrzkrajowym obowiązującym w danym państwie członkowskim Unii Europejskiej, na terenie którego przewóz ten jest wykonywany. Również i w Polce „przewóz krajowy” podlega innym przepisom niż międzynarodowy, tak samo jest w większości państw Unii Europejskiej.

Christian Waldendorfer

czytaj więcej >>>

Kto i kiedy płaci VAT
Nowe rozliczenia usług transportowych w 2010 r.

Kolejny rok, kolejne zmiany w przepisach prawa podatkowego. Tym razem ustawa o podatku od towarów i usług w zakresie
rozliczania usług transportowych została w znaczącym zakresie znowelizowana. Wszystko za sprawą ustawy z 23 października 2009 r. o zmianie ustawy o podatku od towarów i usług (Dz. U Nr 195, poz. 1504), która wprowadziła nowe odmienne zasady opodatkowania usług świadczonych przez transportowców.

Michał Szczypiór

czytaj więcej >>>

Czas pracy po europejsku
Gdzie płacić kary za przekroczenie czasu pracy, by było... taniej

Kierowcy poruszający się po różnych drogach państw Unii Europejskiej zobowiązani są do stosowania takich samych
przepisów prawnych regulujących ich pracę. Teoretycznie powinni być zatem traktowani tak samo. Jednak wystarczy, że przyjrzymy się sieci dróg by wysnuć wniosek, że kierowca w jednym kraju w tym samym czasie może przejechać odpowiednio dłuższą drogę oraz spokojniej zaplanować czasy odpoczynku.

Marek Różycki

czytaj więcej >>>

Urlopowy formularz nieporozumień
Nowe, stare zaświadczenia o nieprowadzeniu pojazdu

W grudniu 2009 r. Komisja Europejska wydała decyzję w sprawie nowego wzoru formularza, zaświadczającego o przyczynie braku wykresówek podczas kontroli drogowej. Nowy formularz miał wyeliminować problemy ze stosowaniem
dotychczasowego druku, pochodzącego jeszcze z roku 2007. Wcześniejszy wzór zawierał trzy możliwości określenia przyczyn nie posiadania przez kierowcę wykresówek: pierwsza to chorobowe, druga to urlop wypoczynkowy, a trzecia - prowadzenie pojazdu wyłączonego z obowiązku stosowania rozporządzenia 561/2006 lub umowy AETR.

Robert Krzych

czytaj więcej >>>

Przewidzieć kryzys
Wychodzimy z dołka - tak mówią wskaźniki koniunktury w transporcie

Choć to może zabrzmi ironicznie – transport drogowy wychodzi z kryzysu. Mówią o tym wszystkie wskaźniki koniunktury, a i wskazują na to wyniki badań sprzedaży pojazdów ciężarowych oraz finanse przewoźników. Tak jak początek kryzysu przewidzieliśmy na łamach naszej strony internetowej www.truck-business.pl pod koniec 2007 r., gdy euforia w transporcie trwała w najlepsze, tak teraz przychodzimy z pocieszeniem, bo wskaźniki rynkowe dla branży transportowej są jaskółkami nadchodzącej koniunktury.

Marek Loos

czytaj więcej odpłatnie >>>

Technika - Ciężarówka

Nie lada śmiałek
Volvo FM11 430 EURO 5 SCR

Od niedawna można zaobserwować tendencję zmierzającą w kierunku promowania samochodów o średniej wielkości, które w każdej marce pojazdów ciężkich żyły zawsze w cieniu największych modeli. I tak od czasu ostatnich testów postęp w tych wysiłkach spowodował, że średnie modele stały się bardzo poważną alternatywą dla swoich największych braci. W oczywisty więc sposób model FM nie mógł już dłużej czekać na swoją kolej, aby także zaistnieć na rynku.

Perre-Yves Bernard

czytaj więcej odpłatnie >>>

Gorszy rok, ale umocniona pozycja
Mercedes: mniejsza sprzedaż, większy udział w rynku

Rok 2009 okazał się dla Mercedesa gorszy niż poprzedni. Spółka odnotowała obroty o 13 proc. niższe niż w 2008 roku. W liczbach bezwzględnych zmalały z 2.228 mln w 2008 do 1.935 w 2009 r. Głównym powodem był spadek sprzedaży w segmencie samochodów dostawczych oraz ciężarowych.

Magdalena Jakubowska

czytaj więcej >>>

Technika - Naczepa

Chłodnie na różne potrzeby
Jak dobrać naczępę do przewozu żywności

Mniejszy popyt na usługi transportowe w 2009 r. wymusił na przewoźnikach poszerzenie palety specjalizacji przewozowych, między innymi o transport żywności. Służą do tego specjalistyczne naczepy, zapewniające transport w obniżonych temperaturach. Decyzja o powiększeniu floty o takie naczepy chłodnie wymaga wcześniejszego zapoznania się z ofertą, poznania własnych potrzeb, możliwości naczep oferowanych na rynku oraz – w ostatecznym efekcie – dokonania trafnego, ostatecznego wyboru. Jak to zrobić?

Halszka Gwiżdż

czytaj więcej >>>

Technika - Narzędzia

Raczej optymistyczne prognozy
Czy polscy przewoźnicy wyjdą obronną ręką z kryzysu

Spowolnienie gospodarcze pociąga dziś wątpliwości co do inwestycji w branżę transportową. Przewoźnicy potrzebują prognoz, które na podstawie informacji zebranych w różnych krajach Europy pomogą w podejmowaniu decyzji biznesowych.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Raport

Karty paliwowe wychodzą z dołka

Sytuacja na rynku kart paliwowych w roku 2009 pogorszyła się. Firmom transportowym coraz trudniej jest uzyskać kartę paliwową, bo firmy przyznające kredyty kupieckie i operatorzy kart wymagają coraz większych zabezpieczeń finansowych ze względu na zwiększające się ryzyko funkcjonowania w branży transportowej. Nawet stali klienci operatorów kart paliwowych są proszeni o zwiększenie zabezpieczeń finansowych ze względu na brak przewidywalności rynku przewozów drogowych.

Marek Loos

czytaj więcej >>>

Jest świadomość, nie ma pieniędzy

Rok 2009 w branży inteligentnych technologii dla transportu drogowego można podzielić na dwie połowy. W pierwszej miało miejsce niemal całkowite wstrzymanie inwestycji przewoźników w IT, czemu towarzyszyła obserwacja sytuacji na rynku i zaangażowanie gotówki w utrzymanie płynności finansowej. Druga połowa roku przebiegała pod hasłem wzmożonych inwestycji w nowe rozwiązania informatyczne, których celem było ograniczenie kosztów i poprawa efektywności prowadzonej działalności. Wszystko wskazuje na to, że 2010 r. będzie kontynuacją tego pozytywnego trendu. Jednak sytuacja ta dotyczy głównie dużych przewoźników, ale również tych mniejszych, które z kryzysu wyszły na wznoszącej fali.

Marek Loos

czytaj więcej odpłatnie >>>

Branża TSL wychodzi z kryzysu
Barometr Logistyki i Transportu

Cykliczne badanie monitorujące sytuację rynkową pozwala uniknąć jałowej dyskusji na temat stanu i perspektyw gospodarki opartej na jednostkowych doświadczeniach. Stały monitoring rynku to dla danej branży użyteczne narzędzie pod warunkiem, że odzwierciedla szybko zmieniające się warunki rynkowe i jest realizowany odpowiednio często. To jednak nie wystarcza. Konieczne jest umiejscowienie uzyskanych danych w kontekście cyklu koniunktury. Analiza danych powinna umożliwiać zidentyfikowanie strategii działających na rynku firm.

Piotr Szreter

czytaj więcej odpłatnie >>>

Kalendarium imprez

Partnerzy