Truck & Business numer 19 (Kwiecień-Maj 2010)
Wstępniak
Marek Loos [marek. loos@truck-business. pl]
Witam w ostatnim numerze Truck&Business Polska… w starej szacie graficznej. Od najbliższego wydania naszego dwumiesięcznika będziemy wyglądali tak samo jak wszystkie czasopisma z europejskiej sieci Truck&Business w kilku krajach Europy, czyli w Belgii, Luksemburgu, Holandii, Czechach i na Słowacji. Pora na zmiany. Nigdy zresztą na zmiany nie jest za późno, również dla firm transportowych, które jeszcze nie rozpoczęły zmian zmierzających do optymalizacji kosztów działalności przewozowej. Kryzys jednak wymusza takie zmiany. Jedni przewoźnicy ograniczają zarobki pracowników, inni inwestują w systemy telematyczne do zarządzania flotą ciężarówek, a jeszcze inni – jak na przykład firma Andersen Euro-Handel z Koszalina, oprócz kilkumiesięcznego obniżenia zarobków, postanowiła zająć się – jak najbardziej zarobkowo – wynajmem kierowców. Słowem, firma ta częściowo zamieniła się w agencję pracy dla kierowców. Pomysł ten okazał się trafieniem w dziesiątkę. Inaczej zadziałała spółka transportowa Link z Wiązowej koło Warszawy. Zamieniła kilka niezupełnie kompatybilnych ze sobą systemów informatycznych, funkcjonujących w firmie - jednym, ogarniającym całe przedsiębiorstwo. Zamiast oddzielnych systemów w różnych działach przedsiębiorstwa, teraz jest jeden, zintegrowany program, obejmujący całą organizację biznesową. Sposoby na większe dochody są jednak dwa: albo oszczędzać, co ważne, ale ma ograniczone możliwości, albo powiększać dochody. O tych, którzy myślą tym drugim torem, pomyślała giełda ładunków TimoCom, proponując nowe narzędzie do znajdowania kontraktów przewozowych – platformę TC eBid. Idea zrodziła się z analizy rynku przewozowego, z której wypływa wniosek, że tylko około 15 do 20 proc. transportu drogowego to ładunki transportowane okazjonalnie, często znajdowane na giełdach. Cała przytłaczająca reszta to przewozy zakontraktowane. Czemu więc nie powalczyć na giełdzie o kontrakty? Warto przeczytać o tych sposobach na kryzys w tym numerze Truck&Business Polska.
W numerze:
Zarządzanie
To już prawie osiem lat, jak Polska Izba Spedycji i Logistyki zaprezentowała środowisku spedycyjnemu poprzednią wersję Ogólnych Polskich Warunków Spedycyjnych, zwanych OPWS 2002. Przez te 8 lat praktyka, zarówno sądowa, jak i ta codzienna, wynikająca z bieżącej pracy spedytorów, oczekiwań ich klientów oraz zmieniającego się otoczenia, wskazała na konieczność dokonania zmian.
Beata Janicka
Kryzys gospodarczy dał się mocno we znaki wielu firmom transportowym. Problemy z pozyskaniem ładunków, płatnościami od kontrahentów, wydłużające się terminy płatności czy rosnące koszty paliwa to tylko niektóre sytuacje, z którymi przyszło się mierzyć przewoźnikom w 2009 r. Niepewna sytuacja w sektorze transportowym znalazła odzwierciedlenie także na rynku kart paliwowych.
Paulina Gołdzińska
Giełda ofert transportowych TimoCom TC Truck&Cargo obecna jest w 44 europejskich krajach i dla 75 tys. użytkowników jest dostępna w 24 ojczystych językach. Polscy użytkownicy to 15 proc. wszystkich klientów giełdy, 85 proc. stanowią bowiem zagraniczne firmy, co otwiera możliwości dla naszych rodzimych przedsiębiorców na bardziej zyskowne zlecenia od bezpośrednich oferentów.
Spotkanie profesjonalistów logistyki i transportu
Spotkanie około 600 profesjonalistów z branży transportowo-spedycyjno-logistycznej, które miało miejsce 11 marca 2010 r. w warszawskim hotelu Novotel można śmiało określić największym tegorocznym wydarzeniem w branży. Formuła spotkania polegała na podzieleniu tematyki prelekcji na dwa bloki: logistyczny i transportowy, w ramach których prelekcje odbywały się w dwóch salach, a na koniec tematy ważne dla obu dziedzin zostały omówione podczas wspólnych obrad w połączonej sali.
Marek Loos
Alicja Kostecka
Formuła funkcjonowania firmy Andersen Euro-Handel jest dość nietypowa. Duński właściciel mieszka w Polsce, tu – w Koszalinie - ma swoją rodzinę, ale przewozy odbywają się wyłącznie za granicą, głównie z Danii i do Danii. Na dodatek prawie nie dysponuje naczepami. Ciągniki siodłowe podczepiają naczepy w miejscach wskazanych przez spedytorów i przewożą je zgodnie z planem rozładunków i załadunków. Kierowcy są wyłącznie polscy. Specjalny busik przewozi ich na umówione miejsce w Danii, gdzie zmieniają się co kilka tygodni. Ciągniki przyjeżdżają do Polski tylko do najważniejszych remontów.
Marek Loos
Transport i spedycja – różnice prawne
Większość firm transportowych prowadzących działalność na polskim rynku obok usług przewozu świadczy także usługi w zakresie pośrednictwa w transporcie, czyli spedycję. Warto zastanowić się nad różnicami, jakie cechują te dwie branże gospodarki - zbliżone pod względem sposobu prowadzenia działalności gospodarczej, ale jakże odległe pod względem prawnym.
Łukasz Chwalczuk
Trudne w ostatnim czasie warunki gospodarcze ponownie nasiliły konkurencję w branży transportowo-logistycznej. Coraz więcej przedsiębiorstw jest zmuszonych podnosić efektywność i optymalizować procesy operacyjne. Spółka transportowa Link zdecydowanie stawia na inwestycje w innowacje technologiczne, aby podnieść wydajność taboru i umocnić swoją pozycję konkurencyjną na rynku usług transportowych.
8 stycznia 2010 r. Sejm uchwalił „ustawę antykryzysową” dla transportu drogowego, zawierającą praktycznie wszystkie rozwiązania wypracowane przez Forum Transportu Drogowego we współpracy z administracją rządową i parlamentarzystami. Dlaczego prace nad projektem tej ustawy opóźniły się w stosunku do planowanych terminów jego rozpatrzenia przez Komisję Infrastruktury?
Marek Loos
W poprzednim numerze T&BP rozpoczęliśmy cykl dwóch artykułów o ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej przewoźnika drogowego (OCPD) w kontekście działalności kabotażowej. Teraz kończymy temat, opisując szczegółowo dobór sumy gwarancyjnej w ubezpieczeniach OCPD.
Christian Waldendorfer
Średni koszt jednego kilometra transportu drogowego rzeczy wyniósł w pierwszych trzech kwartałach 2009 r. 2,99 zł. Jest to jednak wartość średnia, a wszelkie uśrednianie często bardzo odbiega od rzeczywistości. Między innymi dlatego badania kosztów transportu drogowego zostały w ubiegłym roku wzbogacone o podział na różnego rodzaju nadwozia, wykorzystywane do przewozów drogowych oraz na firmy z różnych regionów Polski.
Marek Loos
Czy kierowcy pójdą na emeryturę?
Ostatnie zmiany w prawie nie nakłaniają do pozytywnych rozważań o przyszłości polskiego transportu. Z jednej strony, w ramach wdrożenia przepisów unijnych kierowcy muszą uzupełniać szkolenia. Z drugiej strony, kierowcy przewożący towary niebezpieczne są kuszeni… odejściem na wcześniejszą emeryturę.
Marek Różycki
Rok 2009 stanowił wyzwanie dla całej europejskiej branży STL, również dla firm świadczących usługi dla przewoźników, włączając w to giełdy ładunków. Trudności tym mocniej dały się we znaki transportowcom, im mniejszą część w ich strukturze przewozów stanowiły stałe kontrakty transportowe. Takie firmy transportowe szukają możliwości zapełnienia swoich pustych przestrzeni ładunkowych na giełdach. W 2009 r. częściej niż wcześniej nie znajdowały ofert do ich zapełnienia, bo giełdy odnotowywały mniej ładunków do przewozu.
Marek Loos
Teleroute – coś więcej niż giełda ładunków
Rozmowa z Mariuszem Odkałą, dyrektorem generalnym na Europę Środkową i Wschodnią giełdy ładunków Teleroute.
Marek Loos
Technika - Ciężarówka
2010 – powolne odbudowywanie rynku
Zauważalna na początku 2010 r. poprawa nastrojów na rynku związana ze zwiększeniem sprzedaży używanych samochodów ciężarowych pozwalała na bardziej optymistyczne prognozy na kolejne miesiące. Tymczasem popyt na najbardziej poszukiwane ciągniki siodłowe Euro5 nagle spadł. Umacniająca się w stosunku do euro złotówka, obniżająca ceny, ale również dochody przewoźników oraz wzrost cen paliw wywołały niepewność wśród firm transportowych, które wstrzymały się z zakupami taboru. Po raz kolejny okazało się, że gwałtowne ruchy kursu euro negatywnie wpływają na rynek transportowy.
Marcin Kardas
Iveco Stralis pojawił się w 2002 r. prezentując połączenie wszystkich najnowszych osiągnięć tej marki w klasie pojazdów długodystansowych. Następnie w 2007 r. jego następca dumnie pokazał nową kabinę i kolejne najnowsze udoskonalenia. Obserwując sprzedaż najnowszej wersji Iveco można zdecydowanie stwierdzić, że odniósł on sukces na rynku pojazdów ciężkich.
Pierre-Yves Bernard
Opel postanowił zwiększyć swoją obecność w segmencie lekkich pojazdów komercyjnych, wypuszczając na rynek nową wersję modelu Movano. Producent z Rüsselsheim liczy, iż do 2013 r. sprzedaż nowego Movano wzrośnie dwukrotnie z 10-15 tys. sztuk obecnego modelu w Europie. Pojazd został zaprezentowany w Berlinie dziennikarzom motoryzacyjnym z całego świata.
Marek Loos
Technika - Naczepa
Przewóz bydła, trzody chlewnej, czy drobiu wymaga specjalistycznego taboru. Przepisy nakładają na przewoźnika i nadawcę ładunku obowiązek zorganizowania transportu w taki sposób, aby nie powodować cierpienia i uszczerbku dla przewożonych nieraz kilka tysięcy kilometrów zwierząt. W przepisach określony jest maksymalny czas transportu i obowiązkowych postojów, częstotliwość oraz wzór planu trasy przewozu.
Halszka Gwiżdż
Technika - Narzędzia
Kierowcy ciężarówek mają spory wybór. Olejów silnikowych do tego typu pojazdów jest na rynku co niemiara. Dostępne są zarówno oleje mineralne, jak i półsyntetyczne oraz syntetyczne. Wybór konkretnego produktu próbują ułatwić nam sami wytwórcy. Na każdym opakowaniu oleju zamieszczana jest lista rekomendacji, informująca o tym, którzy producenci samochodów aprobują dany olej do użytku w swoich samochodach.
Jerzy Michalski
Fani motoryzacji od wielu już lat jeżdżą różnymi markami samochodów, stosując oleje silnikowe, określane często przez producentów jako oleje LongLife na wydłużone nawet do 30 tys. km przebiegi. Właściwy przebieg na podstawie informacji z zamontowanych czujników określa komputer silnika. Niestety niewielu użytkowników pojazdów osobowych zdaje sobie sprawę z tego, że prawdziwe oleje LongLife na przebiegi do 100 tys., a nawet 120 tys. km stosowane są w pojazdach ciężarowych, przewożących ładunki na długich trasach lub w dalekobieżnych autobusach.
W 2009 roku widać było spore zamieszanie na rynku transportowym, spowodowane spowolnieniem gospodarczym. Część firm, zmuszona okolicznościami, ograniczyła działalność. Jednak większa część po prostu przyjęła strategię żółwia, starając się wstrzymać możliwie dużo inwestycji w niepewnym okresie. Dotyczyło to także zakupów systemów lokalizacji pojazdów. Na szczęście okres niepewności minął i przyszedł czas na realizację kontraktów odłożonych w czasie.
Marek Loos
Partnerzy
Soloplan
Trimble Transport & Logistics
Logintrans
PKN ORLEN SA
Wyższa Szkoła Cła i Logistyki
interLAN
DKV Euro Service Polska
TomTom
Mercedes Benz
Transics
Qualcomm
MIĘDZYNARODOWA WYŻSZA SZKOŁA LOGISTYKI i TRANSPORT
ECM CONSULTING
TimoCom
Partnerzy merytoryczni
Truck Europe
Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych
Towary Niebezpieczne
Ogólnopolski Związek Pracodawców Transportu Drogow
Instytut Transportu Samochodowego
Data Group Consulting
Polska Izba Spedycji i Logistyki
Inspekcja Transportu Drogowego
International Road Transport Union
Partnerzy medialni
4trucks.pl
etransport.pl
moto.onet.pl
Wyższa Szkoła Cła i Logistyki
NA OSI
V10
