Truck & Business numer 27 (Listopad-Grudzień 2011)

Wstępniak
Samospełniająca się przepowiednia
Marek Loos, redaktor naczelny, Truck&Business Polska

Podobno znów nadchodzi kryzys. Już wszyscy o nim mówią, a nawet wypatrują usilnie. W wynikach polskiej gospodarki nie widać go jeszcze, ale już jest blisko, ooo – już coś widać … Jak jest za granicą, to i do nas musi przyjść.

Karmiąc się tego typu informacjami, sami nie zdajemy sobie sprawy, że wywołujemy rzeczywisty kryzys. „Karmienie” to przekłada się na nasze osobiste decyzje. No, jeżeli ten kryzys nadchodzi, a na pewno nadejść musi, jeżeli wszędzie wkoło już jest lub będzie za chwilę, to może odłożę na później decyzję o zadłużaniu się np. kupieniu mieszkania, czy samochodu na kredyt, albo wzięciu w leasing ciężarówki. Nie zatrudnię dodatkowych osób, albo odłożę na lepsze czasy wybudowanie magazynu lub kupię sobie drogi garnitur trochę później, mogę jeszcze ponosić stary.
Ten kto nie kupił mieszkania, nie będzie urządzał łazienki, kuchni, pokojów, nie kupi więc dywanów, firanek, deski sedesowej, lampy, nie zamówi szafy wnękowej, itd. Nie będzie zapotrzebowania, żeby te wszystkie dobra (łącznie z drogim garniturem) przewieźć do sklepów lub sieci hipermarketów.
No i zaczyna się spełniać przepowiednia, co ma miejsce już teraz – w grudniu 2011 r. W rozmowach z sieciami handlowymi, firmami dystrybucyjnymi, przewoźnikami, dowiaduję się, że ich obroty spadają, bo słabnie popyt na różnego rodzaju dobra i usługi. Nawet jesienne „odbicie w transporcie” (powakacyjny wzrost zapotrzebowania na przewozy) było w 2011 r. słabe lub żadne – podobnie jak w kryzysowym roku 2009. Najciekawsze, że wszystko to ma miejsce mimo, że wyniki gospodarcze naszego kraju są zupełnie dobre: produkcja przemysłowa rośnie od kilkudziesięciu miesięcy, wzrost PKB utrzymuje się na stałym od dłuższego czasu poziomie 4 proc., bezrobocie jest stabilne (11-12 proc.), choć mogłoby się obniżyć, itd.
Ten efekt psychologiczny spowodował, że słabnie nasz polski główny czynnik wzrostu gospodarczego – popyt wewnętrzny, który w wielu mniejszych pod względem liczby mieszkańców krajach, ma drugorzędne znaczenie. Kryzys zaczyna się już powoli i u nas. Ale hola, hola … kiedy on właściwie się skończył? Przecież zupełnie niedawno mieliśmy poprzedni (okolice 2009 r.), a poprzednio 2000-2005, itd. Wcześniej było dobrze w latach 90-tych. Tak na oko, to coraz krótsze są te okresy międzykryzysowe.
W 2012 roku zespół Truck&Business Polska życzy wszystkim menedżerom transportu żeby jednak ta samosprawdzająca się przepowiednia kryzysowa, mimo wszystko, nie spełniła się. Żeby nie odkładali zimowego wyjazdu na narty, gdyż wszyscy mówią, że zbliża się kryzys, bo między innymi z powodu takich pojedynczych rezygnacji – w końcu nadejdzie.

W numerze:

Zarządzanie

Czy ZMPD naruszyło prawo?
UOKiK wszczął postępowanie antymonopolowe przeciwko ZMPD

Prezes Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów wszczęła postępowanie antymonopolowe, które sprawdzi czy Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce może ograniczać konkurencję poprzez różnicowanie opłat za dystrybucję karnetów TIR. Ponadto wydane zostały trzy decyzje dotyczące innych branżowych związków przedsiębiorców.

Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce jest największym stowarzyszeniem w branży transportu drogowego w naszym kraju – skupia blisko 4 tys. podmiotów gospodarczych. Jest jedynym w Polsce dystrybutorem karnetów TIR. Zgodnie z międzynarodową konwencją z 1975 r., jego posiadanie ułatwia międzynarodowy przewóz towarów w transporcie drogowym. Dzięki karnetowi przewoźnik może np. przejechać przez kilka państw bez kontroli celnej. Zrzeszenie wydaje te zaświadczenia na mocy porozumienia z Ministerstwem Finansów, wszystkim podmiotom, którym władze celne nie odmówiły korzystania z procedury TIR.

czytaj więcej >>>

Poczuj nowy wymiar
Nowy Actros w Twojej okolicy

Polscy koneserzy ciężarówek spod znaku trójramiennej gwiazdy wreszcie mogą poznać długo wyczekiwanego Actrosa. Wszyscy, którzy chcą choć przez chwilę obcować sam na sam z niewątpliwym diamentem transportu dalekobieżnego powinni udać się na prezentacje, które odbywają się w wielu miastach w Polsce.

Dwa zespoły Mercedes-Benz podróżują po naszym kraju by pokazać polskim fanom ciężarówek nowe wcielenie Actrosa. Zespół Truck&Business Polska uczestniczył w prezentacji w Łysomicach nieopodal Torunia oraz na Torze Poznań. Jak zawsze Mercedes-Benz dostarczył sporą dawkę emocji uczestnikom spotkania. Road Show dał możliwość osobistego zakosztowania czym jest nowy Actros – owoc trzech lat ciężkiej pracy. W efekcie, jak twierdzą przedstawiciela producenta - pojazd wyznacza nowe standardy w transporcie ciężkim.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Zadbaj o pieniądze Twojej firmy
Konferencja o efektywnych narzędziach optymalizacji kosztów transportu drogowego

Przewoźnicy drogowi niezmiennie od lat są zainteresowani efektywizowaniem prowadzonej działalności gospodarczej. Z jednej strony szukają źródeł dodatkowych zarobków, a z drugiej – oszczędności. Redakcja dwumiesięcznika Truck&Business Polska podsuwa im rozwiązania jednego i drugiego rodzaju na swoich łamach i podczas bezpośrednich spotkań z menedżerami transportu drogowego. Odbywa się to na konferencjach organizowanych przez nasze czasopismo.

Ostatnia z tegorocznych konferencji odbyła się 5 października w Warszawie w hotelu Novotel Airport. Truck&Business Polska organizuje każdego roku 3 konferencje, z których każda posiada swoje własne motto przewodnie. Jesienna, która została zorganizowana już po raz szósty, nosi tytuł „Zadbaj o pieniądze Twojej firmy”, a mówimy o „Efektywnych narzędziach optymalizacji kosztów transportu drogowego”. Jak zawsze dopisała frekwencja, bo przewoźników zainteresowanych zwiększeniem swoich dochodów nie brakuje. W konferencji uczestniczyło około 500 spośród z nich. Przyjechali ze wszystkich części Polski.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Skat Transport - Tu nie da się skłamać
Rozmowa z Waldemarem Łazarczykiem, prezesem zarządu Skat Transport

Mimo, że siedziba spółki Skat Transport znajduje się niemal w centrum Gdańska, baza transportowa została zlokalizowana w Rzepinie, pod niemiecką granicą. Jednoznacznie sugeruje to kierunki działalności transportowej Skata – są nimi kraje Europy Zachodniej. Jednak nie zawsze tak było.

Pierwsze ciężarówki firma Skat Transport zakupiła w 1997 r. Były to DAFy. Wówczas dzisiejszy prezes zarządu tej firmy – Waldemar Łazarczyk - zajmował się produkcją napojów gazowanych w Rosji. Pojazdy były potrzebne do transportu napojów i opakowań. Taniej było wozić swoimi autami niż zewnętrznymi. Przygoda rosyjska skończyła się w 1998 r., gdy wybuchł tam kryzys. Stopniowo aktywność biznesową przerzucał na międzynarodowy transport drogowy, który od 2000 r. stał się podstawową jego działalnością. W związku z systematycznym powiększaniem się taboru w 2005 r. zapadła decyzja o stworzeniu bazy transportowej w Rzepinie. A już rok później pierwszy oddział spedycyjny – w Katowicach. Rok 2010 to kolejne otwierane placówki – Piotrków Trybunalski oraz nowe biuro w pobliżu bazy w Rzepinie. Rok 2011 zakończy otworzeniem oddziału w Świeciu.

czytaj więcej >>>

Zamień kłopot na korzyść
Robiemie jakości w firmie transportowej

Na zwiększenie dochodów firmy są dwa sposoby: znajdowanie oszczędności albo nowych możliwości zarabiania. Ciekawe formy realizacji tego drugiego sposobu znalazła firma Hussar Gruppa, której główną działalnością jest transport drogowy towarów, realizowany 32-oma własnymi i ok. 44-ema zewnętrznymi zestawami transportowymi. Z jednej strony przedsiębiorstwo oszczędza dzięki inteligentnym technologiom, kontrolującym kierowców i pomagającym dyspozytorom optymalizować trasy. Z drugiej – znajduje ciekawe, nowe formy zarabiania, związane jednak z działalnością transportową. Jak to robi ?

Swoimi doświadczeniami dzieli się Konrad Kąkolewski, partner spółki Hussar Gruppa.

czytaj więcej >>>

Antidotum na mordercza konkurencję
Klaster transportowy, czyli godziwe stawki za transport

„Grupa zainteresowanych osób lub firm, dążących do wspólnego celu, optymalizując działania i koszty. Tym celem są zazwyczaj większe dochody”. Tak brzmi definicja klastra. Aktualnie kończy się proces organizacji Pierwszego Polskiego Klastra Transportowego, który ma się składać z jednej strony z zleceniodawców transportowych, a z drugiej – z firm zajmujących się towarowym transportem drogowym. Celem przynależności do klastra przez przewoźników jest wożenie za godziwe stawki frachtowe. Godziwe, czyli zapewniające dochód oraz odnawialność majątku i parku samochodowego. Trwająca wojna konkurencyjna na stawki przewozowe, uniemożliwia wielu firmom transportowym spełnianie tego podstawowego warunku przetrwania na rynku.

Rozmowa z Tomaszem Sączkiem z Infinity Management, firmy zajmującej się nowoczesnymi rozwiązaniami w transporcie, współorganizatorem Pierwszego Polskiego Klastra Transportowego.

czytaj więcej >>>

Czy klaster to szalony pomysł, czy słuszna idea?
Z dyskusji na Log24.pl

Na naszym portalu internetowym Log24.pl zainicjowaliśmy dyskusję na temat Pierwszego Polskiego Klastra Transportowego (PPKT), zadając menedżerom transportu i logistyki kilka pytań dotyczących Klastra:
Czy pogodzenie interesów zleceniodawców transportowych i przewoźników jest możliwe? Czy klaster to szalony pomysł, czy słuszna idea? Czy jest w stanie zapewnić przewoźnikom - godziwe stawki, a załadowcom - wysoką jakość usług transportowych?

Tematyka spotkała się z ogromnym zainteresowaniem. Cytujemy najciekawsze z kilkudziesięciu wypowiedzi.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Skrócić długie łańcuchy zleceń transportowych
Pośrednicy przewozowi konsumują znaczną część stawek frachtowych

Dochodowość zdecydowanej większości polskich firm zajmujących się drogowym przewozem towarów wynosi zaledwie kilka procent. Zastanawia - dlaczego jest ona tak niska. Jedną z odpowiedzi na to pytanie może dać analiza łańcucha zleceń transportowych. Nasuwa się z niej odpowiedź, że jest on w Polsce dłuższy niż w innych krajach, a ogniwa pośrednie – nie wnoszące nic do procesu przewozu lub organizacji transportu – konsumują potencjalne zyski firm, które ostatecznie, fizycznie dokonują przewozu towarów. Długie łańcuchy niosą za sobą również wiele innych zagrożeń dla przewoźnika.

Prawo przewozowe i konwencja CMR w przewozach drogowych wymieniają w transportowym łańcuchu tylko trzy ogniwa dostaw: nadawcę, przewoźnika i odbiorcę.

czytaj więcej >>>

Nowe paragrafy na nowy rok
Najistotniejsze zmiany prawne w 2012 roku dla transportu drogowego

Zbliżający się 2012 rok dla branży transportu drogowego bogaty będzie w nowe uregulowania prawne. Już teraz istnieje pilna potrzeba zmiany chociażby ustawy o drogach publicznych w zakresie naliczania kar za nieuiszczenie opłaty elektronicznej. Natomiast wprowadzony w życie z dniem 4 grudnia 2011 r. unijny pakiet drogowy (Rozp.1071/2009, 1072/2009, 1073/2009) obliguje nasze władze do istotnych zmian prawa krajowego w zakresie dostępu do zawodu przewoźnika drogowego.

Jednak teraz skupimy się na tym co transportowców czeka na pewno od 1 stycznia 2012 r. na mocy już uchwalonych ustaw:
• niższe kary, węższy katalog naruszeń,
• przesunięcie ciężaru odpowiedzialności za część naruszeń na inne osoby lub podmioty,
• wprowadzenie odpowiedzialności kierowcy i osób zarządzających transportem,
• ustawowe odroczenie płatności kary,
• ułatwienia dla transportu drewna i materiałów sypkich,
• nowe regulacje ADR,
• istotne zakazy w prawie przewozowym,
• złagodzenie przepisów prawa pracy w ustawie o czasie pracy kierowców.

czytaj więcej odpłatnie >>>

ADR bliżej Unii
Nowa ustawa o transporcie towarów niebezpiecznych

Polska chcąc przyłączyć się do struktur Unii Europejskiej była zobowiązana dostosować swoje prawodawstwo z zakresu towarów niebezpiecznych do unijnych wymogów. Do 2002 r. przepisy ADR miały zastosowanie przede wszystkim w transporcie międzynarodowym, przy czym w kraju stosowanie tych regulacji nie było przestrzegane. Pierwszym krokiem dostosowującym polską praktykę do norm międzynarodowych była ustawa z 2002 r. o przewozie drogowym towarów niebezpiecznych. Weszła ona w życie od 2003 roku i rozpoczęła proces zmian, które wymuszają z jednej strony przepisy umów międzynarodowych, a z drugiej, przepisy unijne.

W 2008 r. została przyjęta dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/68/WE z 24 września 2008 r. (tzw. dyrektywa ramowa), która zobowiązuje wszystkie państwa UE do zharmonizowania przepisów krajowych z ADR/RID/ADN.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Zdolność finansowa po nowemu
Coraz ostrzejsze wymagania finansowe względem przewoźników

Ostatnio wiele mówi się o nadchodzących rewolucyjnych zmianach prawnych na rynku transportu drogowego. Wynikają one z przyjęcia przez Parlament Europejski i Radę (WE) dwóch rozporządzeń: Nr 1071/2009 z 21 października 2009 r. ustanawiających wspólne zasady dotyczące warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego oraz Nr 1072/2009 z 21 października 2009 r. dotyczącego wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów.

Pierwsze z nich dotyczą m.in. kwestii warunków i procedury uzyskiwania zezwolenia na wykonanie zawodu przewoźnika drogowego (w Polsce jest ono określane jako licencja na wykonywanie transportu drogowego), drugie natomiast zawiera m.in. regulację dotyczącą unijnej licencji na wykonanie międzynarodowego przewozu ładunków (kabotaż). Zmiany wynikające z tych rozporządzeń wejdą w życie niebawem, bo już 4 grudnia 2011 r.

czytaj więcej >>>

Korzystne opodatkowanie przewoźnika
Forma prawna działalności przewozowej musi wiązać się z wyborem opodatkowania

W poprzednim numerze Truck & Business Polska wstępnie wskazywaliśmy na aspekty związane z zakresem odpowiedzialności przedsiębiorców w zależności od wybranej przez nich formy prowadzenia działalności gospodarczej. Sprawą nierozerwanie związaną z wyborem formy prawnej jest decyzja o sposobie opodatkowania uzyskiwanych dochodów.

czytaj więcej >>>

Ochrona prawna i serwis z kartą ORLENU
Dodatkowe korzyści dla posiadaczy Kart Flotowych PKN ORLEN

Użytkowanie Kart Flotowych PKN ORLEN w ramach Programu Flota to przede wszystkim możliwość dokonywania zakupów najwyższej jakości paliw i produktów pozapaliwowych dostępnych na ponad 1,7 tys. stacjach. Jednak to nie wszystko, użytkownicy kart flotowych mogą również korzystać z szeregu udogodnień związanych z administracją parku samochodów firmowych. Większość koncernów paliwowych oferuje bardzo podobny zakres oferty współpracy w ramach kart flotowych, dlatego konieczne stało się wzbogacanie oferty w zakresie usług dodanych.

Dla naszych klientów flotowych przygotowaliśmy, w ramach pakietu usług dodatkowych, możliwość skorzystania na bardzo preferencyjnych warunkach z oferty naszych partnerów – firmy D.A.S., zajmującej się ochroną prawną oraz firmy Moto-Flota, która specjalizuje się w zakresie serwisowania samochodów.

czytaj więcej odpłatnie >>>

E-myto sieje strach
Wyszło na jaw wiele nieprawidłowości związanych z funkcjonowaniem e-myta

1 lipca 2011 r. został wprowadzony elektroniczny pobór opłat za przejazd pojazdami o DMC powyżej 3,5 t na poszczególnych drogach publicznych. Pomimo wielomiesięcznego planowania i wprowadzania systemu w życie, już po kilku miesiącach obowiązywania tegoż systemu, wyszło na jaw wiele nieprawidłowości w jego funkcjonowaniu, co przełożyło się wprost na ogromne kary finansowe nakładane na kierowców pojazdów jak i niepewność ze strony firm transportowych w zakresie spełnienia wymogów nałożonych przez obowiązującą ustawę o drogach publicznych.

Pomimo wielu sygnałów ze strony niezależnych instytucji, system elektronicznego poboru opłat (dalej zwany viaTOLL) miał zostać wprowadzony w tak krótkim czasie, w jakim nigdy wcześniej w Europie nie został wprowadzony. Z tego powodu firma, która wygrała przetarg na wprowadzenie odpowiedniego systemu, a także jego późniejsze funkcjonowanie, nie przeprowadziła niezbędnych testów i analiz działania viaTOLL. Skutkiem tego, od kilku miesięcy w branży transportowej krąży ciągle jeden i ten sam temat – problemy z e-mytem.

czytaj więcej >>>

NaviTrans - wynajmij oprogramowanie
Zmień się lub zgiń

Coraz częściej o sukcesie organizacji decyduje reakcja i tempo dostosowania się przedsiębiorstwa do zmian zachodzących w otoczeniu zewnętrznym. Przeprowadzanie właściwych zmian we właściwym momencie decyduje o sukcesie firmy. Organizacje, które nie są dostosowane do szybkiej modyfikacji metod i kierunków działania zazwyczaj tracą dotychczas wypracowaną pozycję na rynku.

Zmiany na rynku zawsze były motorem postępu i zmuszały przedsiębiorstwa do dużej dynamiki działań. Nieodwracalny proces globalizacji, rozwój aplikacji internetowych oraz narastająca konkurencyjność powodują konieczność prowadzenia kreatywnego biznesu. Narzędziem, które pozwala osiągnąć ten etap są zaawansowane systemy informatyczne klasy ERP. Dzięki nim przedsiębiorstwa zyskują kontrolę nad jednym z ważniejszych zasobów firmy – nad informacją.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Na ścieżce wzrostu
Europejski Fundusz Leasingowy

Wyniki branży leasingowej za trzeci kwartał 2011 r., udostępnione przez Związek Polskiego Leasingu pokazują, że dobra sytuacja na rynku budowlanym i w przemyśle nadal trwa. Jest to jednocześnie potwierdzenie prognoz z pierwszej połowy tego roku i dobry znak na najbliższe miesiące.

W przypadku leasingu samochodów ciężarowych można zauważyć bardzo ciekawe trendy. W porównaniu do trzech pierwszych kwartałów 2010 r. wartość leasingu samochodów ciężarowych nadal rośnie w znacznym tempie, bo aż o 60,7 proc. Oznacza to, że obecnie leasing samochodów ciężarowych wart jest ponad 4,6 mld zł.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Technika - Ciężarówka

Nowa koncepcja dalekobieżnej ciężarówki
Prezentacja - Mercedes-Benz Actros Euro 6

Mercedes-Benz wprowadza właśnie na rynek nowy model Actrosa - pierwszej ciężarówki zaprojektowanej zgodnie z normą emisji spalin Euro 6. Niemiecka firma zainwestowała ponad miliard euro w rozwój Actrosa. Opłacało się. W teście porównawczym na dystansie 10 tys. km debiutujący model zmierzył się ze znanym z oszczędności poprzednikiem. Okazało się, że zużywa o 4,5 proc. mniej paliwa.

Nowy Actros, opracowany pod hasłem „Ciężarówki, którym możesz zaufać”, ma za sobą 50 mln km, pokonanych na stanowiskach badawczych podczas testowania silników oraz 20 mln km, przejechanych po drogach w różnych zakątkach świata.
Głównym rywalem dla kolejnej generacji Actrosa jest... jego poprzednik, który w ciągu 15 lat trafił do ponad 700 tys. nabywców.

czytaj więcej >>>

Transport na zielono
Hybrydowe ciężarówki w polskich realiach

Kilka lat temu powstały pierwsze, koncepcyjne ciężarówki hybrydowe. Początkowy entuzjazm spowodowany tą technologią, szybko zakończył się w branży transportu ciężkiego. Ekologiczny biznes jest modny, ale jeszcze nieopłacalny w Polsce. Mało która firma transportowa, zdecydowałaby się dzisiaj na kupno hybrydy. Przyczyną oczywiście jest koszt jej zakupu.

Ekologiczna ciężarówka może być nawet o 30 proc. droższa od napędzanej silnikiem spalinowym. Wyższe koszty produkcji nie zniechęcają koncernów motoryzacyjnych, które już od wielu lat tworzą koncepcyjne ciężarówki z alternatywnym napędem. Co więcej, na ich testowanie decyduje się coraz więcej firm. Czy zatem rzeczywiście jest to technologia, która nigdy nie znajdzie zastosowania w transporcie ciężkim?

czytaj więcej >>>

Technika - Naczepa

Efektywna naczepa
Sposoby na zmniejszenie kosztów transportu

W branży transportowej „starość” jest na straconej pozycji. Nikt nie powierzy przecież ładunku przewoźnikowi z naczepą, która z dnia na dzień owszem waży mniej, jednak tylko dlatego, że dopadł ją proces „starzenia” i z biegiem czasu rozsypuje się na kawałki. Dzisiaj na topie są energooszczędne, a zarazem lekkie naczepy, nie wymagające „czynnika ludzkiego” do ich obsługi.

Producenci w odpowiedzi na takie wyzwanie wymagającego klienta, oferują wiele rozwiązań, które zwiększają efektywność wykorzystania oraz trwałość swoich produktów. Sprawdziliśmy jakimi nowinkami, zwiększającymi trwałość i czas eksploatacji naczep, mogą pochwalić się ich producenci.

czytaj więcej >>>

Technika - Narzędzia

Dobry biznes to stałe trasy i długoterminowe zlecenia

Giełdy ładunków kojarzą się niekiedy przewoźnikom z ostatnią deską ratunku, mogącą ich uchronić przed pustymi powrotami, czy przymusowym przestojem taboru. W wielu przypadkach oferowane stawki są na granicy opłacalności, a i bezpieczeństwo zawieranych okazyjnie transakcji pozostawia często wiele do życzenia. Mogłoby się wydawać, że dla firm zlecających ładunki współpraca z giełdami to czysty zysk i możliwość znalezienia najtańszego przewoźnika na rynku. A co z jakością usług i bezpieczeństwem przewożonych ładunków?

Dla wielu operatorów logistycznych i firm spedycyjnych jakość i bezpieczeństwo wykonywanych usług transportowych jest więcej warta niż kilka zaoszczędzonych eurocentów na kilometr.

czytaj więcej >>>

Audyt wykorzystania rozwiązania IT
Optymalizacja działania systemu IT w firmie

Zagadnienia dotyczące wdrażania zintegrowanych rozwiązań IT w transporcie już od kilku lat na stałe goszczą na łamach pism branżowych jak i konferencjach związanych z branżą TSL. Mogłoby się wydawać, że temat jest już wyczerpany - a jednak.

W wielkim skrócie można powiedzieć, że chcąc wdrożyć nowy system informatyczny w firmie, należy w pierwszej kolejność zdefiniować potrzeby w zakresie niezbędnej funkcjonalności, przeprowadzić proces ofertowania i w konsekwencji wybrać najlepsze rozwiązanie. Kolejny etap to wdrożenie wybranego systemu według harmonogramu uzgodnionego przez obie strony, a więc zamawiającego i wykonawcę.

czytaj więcej >>>

Nasze badania

Niepewność wyznacza kierunek zmian
Operator Logistyczny Roku 2011

Rynek usług logistycznych w Polsce w związku z globalnym kryzysem gospodarczym gwałtownie się przekształca. Kierunek zmian wytycza niepewność co do przyszłego zapotrzebowania na usługi. Dzieje się tak mimo istotnych wzrostów sprzedaży w ciągu ostatnich dwóch lat. Charakterystyczne, że żaden z czterdziestu pytanych przez nas o sytuację rynkową przedstawicieli czołowych firm, z dwoma tylko wyjątkami, nie wspomina o wzroście zapotrzebowania na usługi.

Wszyscy koncentrują się na sposobach wyjścia z kryzysu, w różny sposób definiowanego. Według informacji uzyskanych przez nas w wywiadach ankietowych, wspólnym mianownikiem zachodzących na rynku przekształceń jest takie zorganizowanie działalności firm logistycznych, aby zminimalizować skutki gwałtownych zmian koniunktury. Powszechność i trwałość tego typu zachowań menedżerów zdaje się wskazywać, że wchodzimy w nową fazę rozwoju rynku, w której operatorzy usług logistycznych ściślej niż dotąd współpracują z otoczeniem. Jak podkreśla dyrektor generalny GEFCO POLSKA Olivier Large, celem jest osiągnięcie we współpracy efektu synergii z łączenia przepływów: „Przeorganizowaliśmy naszą aktywność tak, aby być w stanie wesprzeć klientów z sektora przemysłu w dostosowaniu łańcucha dostaw do wahań rynku, na którym działają, przy uwzględnieniu wprowadzanych przez nich zmian organizacji produkcji. Udało nam się to dzięki ścisłemu partnerstwu oraz ciągłej optymalizacji schematów logistycznych. Utworzyliśmy oddziały naszej firmy bezpośrednio przy zakładach produkcyjnych, wydzieliliśmy stanowiska pracy odpowiedzialne za przepływy towarów dedykowane konkretnemu klientowi w danym kraju (FlowPilots), integrowane także na poziomie międzynarodowym (Control Towers)”.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Kalendarium imprez

Partnerzy