Truck & Business numer 5 (Maj-Czerwiec 2007)

Wstępniak
.
.

.Jesteśmy ekspansywnymi optymistami

Polscy przewoźnicy najlepiej spośród wszystkich krajów Europy oceniają przyszłość swoich firm. Niemal wszyscy twierdzą, że bieżący rok będzie lepszy od 2006. Są dynamiczni, ekspansywni i otwarci zarówno na kierunki zachodnie, jak i wschodnie. Takie są wstępne
wyniki wspólnego, ogólnoeuropejskiego badania rynku przewozów drogowych – Europejski Barometr Transportowy.
Inicjatorem przedsięwzięcia jest nasz licencjodawca – belgijskie czasopismo – Truck&Business, które współpracowało przy realizacji przedsięwzięcia z około dwudziestoma czasopismami transportowymi z całej Europy oraz z tytułami Truck&Business w Holandii, Luksemburgu, Czechach i z nami.
Łącznie przeprowadzono około 1,3 tys. badań ankietowych, z czego my przepytaliśmy 80 firm w Polsce, zajmujących się transportem drogowym. W każdej ankiecie zadaliśmy 36 pytań o ocenę aktualnego stanu firmy i – jak przystało na barometr – o prognozy na najbliższą przyszłość. Wstępne wyniki oficjalnie ogłoszono w Pradze 15 maja podczas pierwszego Europejskiego
Forum Transportowego.
Na tle przewoźników drogowych z innych krajów jawimy się jako przedsiębiorcy bardzo ekspansywni. Nawet w krajach, w których odnotowano zmniejszenie aktywności przewozowej rodzimych firm transportowych, my zwiększyliśmy wolumen przewozów towarów. To może być niepokojące dla tamtejszych przedsiębiorców, bo zapewne zabieramy im rynek. Jesteśmy tańsi, a jakość świadczonych przez nas usług nie odbiega od zachodnich – wszak mamy chyba najmłodszy park samochodowy w Europie. Nic dziwnego – na niektóre modele ciągników siodłowych czeka się nawet do roku. Nic dziwnego, że tylko trzy kraje „starej” Europy pozwalają prowadzić na swoim terytorium przewozy kabotażowe przewoźnikom z nowo przyjętych do Unii krajów.
Co ciekawsze – wyróżniamy się również spośród przewoźników z naszego regionu – tym, że chętniej niż Czesi, Węgrzy, czy Słowacy transportujemy towary do byłych republik radzieckich. Dlaczego? Ano dlatego, że – jak twierdzą przedstawiciele naszych firm transportowych – na Wschodzie płacą tyle samo co na Zachodzie, z tym, że czekają na przywiezienie transportu z gotówką w ręku. Płacą więc natychmiast, a nie – jak zachodni kooperanci – z dwutygodniowym terminem płatności, często przedłużanym.
Bój się więc nas Stara Unio, gdy za dwa lata nie będzie możliwości zakazywania
kabotażu na twoim terytorium!

Marek Loos
[marek.loos@truck-business.pl]

W numerze:

Zarządzanie

Kierowcy zawodowi bez kar?
PRZEWOZY DROGOWE

Przeciągające się prace nad nowelizacją ustawy o transporcie drogowym spowodowały, że od 11 kwietnia Inspekcja Transportu Drogowego nie może nakładać mandatów na kierowców zawodowych. Przypomnijmy, że 11 kwietnia 2006 r. weszło w życie nowe unijne Rozporządzenie numer 561/2006 w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego. Rozporządzenie to zastąpiło poprzednie Rozporządzenie oznaczone numerem 3820/85, które od tego dnia już nie obowiązuje.

Od logistyki do transportu
Rozmowa z Małgorzatą Skrońską, szefem Działu Transportu Logistics Service

Wielu przewoźników drogowych twierdzi, że dalszy rozwój firmy i skuteczna rywalizacja z konkurencją jest możliwa poprzez poszerzenie oferty o usługi obejmujące logistykę. Takie przemiany w spółce Pekaes opisywaliśmy w pierwszym numerze Truck&Business Polska, w listopadzie 2006 r. Tym razem opisujemy jak zrodziła się potrzeba rozwoju działu transportu drogowego w firmie Logistics Service - dotychczas stricte logistycznej, dysponującej magazynami, ale bez własnego taboru.

Koniec żółtych tarczek urlopowych
Polskie przepisy niedostosowane do unijnych

Polscy przewoźnicy otrzymują wysokie kary pieniężne za nieprawidłowe wystawienie kierowcy zaświadczenia dotyczącego przyczyn nieposiadania wykresówek. Przypomnijmy, że 11 kwietnia br. weszło w życie nowe Rozporządzenie unijne nr 561/2006 regulujące dopuszczalny czas pracy kierowców. Przewoźnicy zdążyli się już z nim zapoznać i dostosować czas jazdy kierowców do nowych przepisów. Niewielu jednak wie, że w międzyczasie weszła w życie także nowa Dyrektywa kontrolna nr 22/2006, regulująca zasady kontroli prawidłowego wykonywania przepisów regulujących czas pracy kierowców i zasady stosowania tachografów. Na własnej skórze odczuwa to wielu polskich przewoźników.

czytaj więcej >>>

Paletowa logistyka
System obrotu paletami firmy Europal

Dwa lata temu firma Europal Polska rozpoczęła wprowadzanie systemu logistycznego w zarządzaniu dostawami europalet do swoich klientów. Przygotowania do wdrażania programu wystartowały dwa lata wcześniej. Zanim do tego doszło firma prowadziła prostą działalność handlową w dziedzinie palet, teraz proces ich dostarczania i odbioru objęty jest w pełni kontrolowanym łańcuchem dostaw. - Cztery lata temu podejmowaliśmy strategiczne decyzje o dalszym rozwoju firmy. Braliśmy pod uwagę rozpoczęcie produkcji nowych palet, remontowanie uszkodzonych, ale wybraliśmy logistykę – wspomina Zbigniew Cacko, prezes zarządu Europal Polska. – Wszystkie działania logistyczne w tej dziedzinie mają doprowadzić do zwiększenia tempa obrotu paletami, co w ostatecznym efekcie zmniejsza liczbę palet, które muszą być jednocześnie w obrocie. Dzięki temu nie trzeba wycinać tak dużych jak obecnie areałów lasów na drewno do palet.

czytaj więcej odpłatnie >>>

DAF pomaga w zarządzaniu
Kompleksowa oferta dla transportu

Firma DAF Trucks oprócz najwyższej jakości samochodów ciężarowych oferuje również kompleksowe rozwiązania transportowe, których ideą jest całkowite odciążenie firmy transportowej od zarządzania taborem oraz gwarancja stałej ceny 1 km przebiegu, niezależnie od okoliczności. DAF MultiSupport to europejskie modularne kontrakty serwisowe DAF, dzięki którym można zaoferować klientowi gamę skrojonych na miarę usług naprawczych i konserwacyjnych, poczynając od konserwacji prewencyjnej według zaleceń fabrycznych, a kończąc na pełnej ochronie dotyczącej napraw i konserwacji pojazdu, dostępnej dla wszystkich pojazdów DAF w wieku do 8 lat za stałą stawkę kilometrową.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Eliminacja nieuczciwych dłużników
Prewencja i windykacja w jednym dla dużych i małych firm

Już od prawie półtora roku, konsekwentnie jest rozwijany program mający na celu poprawę bezpieczeństwa gospodarczego w branży transportu spedycji i logistyki (TSL). Zyskuje on także coraz więcej zwolenników wśród firm z sektorów ściśle powiązanych z TSL, czyli w handlu i produkcji. Kilkuset dłużników przekonało się bezpośrednio jak bardzo dolegliwe może być znalezienie się w Rejestrze Dłużników Transportowych (RDT), napotykając na rozmaite konsekwencje w szczególności na utratę autoryzacji na giełdzie transportowej TRANS.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Na szkolenie marsz
Dodatkowa kwalifikacja do zawodu już za dwa lata

Unijna dyrektywa 2003/59 z 15 lipca 2003 r. nakazuje, by każde państwo członkowskie wydało nowe przepisy dotyczące obowiązkowych, okresowych szkoleń kierowców zawodowych samochodów ciężarowych. W Polsce jest przepisy te zawiera ustawa z 17 listopada 2006 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym. Mówi ona, iż kierujący pojazdami będą zobowiązani przechodzić dodatkową kwalifikację do zawodu. Polegać ona będzie na odbyciu kursu kwalifikacyjnego w ośrodku szkolenia, zdaniu egzaminu kwalifikacyjnego w wojewódzkim ośrodku ruchu drogowego lub uczęszczaniu na zajęcia w szkole, gdzie w programie nauczania jest uzyskanie kwalifikacji zawodowego kierowcy. Kierowcy trudniący się już transportem będą musieli przejść szkolenie okresowe. Szkolenie ma się odbywać w formie kursu okresowego raz na pięć lat. Po jego ukończeniu ośrodek wystawi świadectwo kwalifikacji zawodowej. Na podstawie świadectwa będzie dokonywany wpis do prawa jazdy wraz z kodem, który będzie informować o ważności szkolenia oraz o tym, czy kierowca ukończył kwalifikację wstępną. W tabeli w tekście podajemy zestawienie terminów, w których powinny zostać wykonane kursy okresowe. Zależą one od rodzaju (kategorii) prawa jazdy oraz daty jego wydania.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Transport bez licencji
Kary za brak licencji - niewspółmiernie wysokie w stosunku do winy

21 grudnia 2005 r. weszły w życie zmiany do ustawy o transporcie drogowym, były one stosunkowo liczne, nie mniej jednak nie ich ilość jest istotna, ale diametralna zmiana, niektórych zasad wykonywania transportu drogowego. Czytając zmiany do ustawy, uwagę moją przykuł jeden przepis - z pozoru nieistotny - kryjący się w złączniku do ustawy o transporcie drogowym. Dotyczył on wykonywania transportu drogowego pojazdem nie zgłoszonym do licencji. Za tym przepisem kryje się znaczne niebezpieczeństwo. Do wejścia w życie tej zmiany, każdy z przedsiębiorców wykonujący transport drogowy, posiadając odpowiednią ilość wypisów z licencji, mógł swobodnie dysponować swoim taborem, tj. wykorzystywać pojazdy, które nie były wskazane w wykazie pojazdów zgłoszonych organowi licencyjnemu. Wystarczyło tylko, że w pojeździe znajdował się oryginał wypisu z licencji.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Bez kar za Odrą
PRZEWOZY DROGOWE W NIEMCZECH

Nowe przepisy dotyczące czasu pracy kierowców nie zostały jeszcze wdrożone, dzięki czemu w Niemczech nie można karać za przekraczanie czasu pracy kierowców. Przypomnijmy, że 11 kwietnia 2006 r. weszło w życie nowe unijne Rozporządzenie numer 561/2006 w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego. Rozporządzenie to zastąpiło poprzednie Rozporządzenie oznaczone numerem 3820/85, które straciło moc obowiązującą.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Europa zamknięta dla nas
KABOTAŻ TYLKO W PORTUGALII, IRLANDII I SZWECJI

Niestety większość rynków wewnętrznych państw członkowskich Unii Europejskiej przez kolejne dwa lata będzie zamknięta dla polskich przewoźników. Większość polskich przewoźników drogowych oferuje bardzo konkurencyjne stawki w porównaniu z przewoźnikami mającymi swe siedziby w innych krajach unijnych, np. w Niemczech czy we Francji.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Technika - Ciężarówka

Gospodarka napędza transport
Podsumowanie kwietnia

Koniunktura gospodarcza w Europie, a szczególnie w Polsce, napędza popyt na usługi transportowe. W związku z tym, rośnie popyt na samochody dostawcze i ciężarowe. Efekt rozwoju gospodarczego jest nad wyraz widoczny w tegorocznej sprzedaży pojazdów użytkowych. W pierwszym kwartale bieżącego roku polska gospodarka rozwijała się w ponad 7-proc. tempie – jednym z najszybszych w Europie. Dodatkowo działalności transportowej sprzyja zmiana struktury produktu krajowego brutto – rozwijają się dziedziny wymagające transportu. W niespotykanej dotychczas skali wzrosły nakłady na inwestycje.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Nic nowego, a cieszy
MERCEDES ATEGO 1222 L

Mercedes Atego pojawił się na rynku w 1998 roku i chociaż odnosił stałe sukcesy to zdaniem jego twórców przyszedł czas na poddanie go całkowitemu liftingowi. Zmiany zostały wprowadzone na szeroka skalę, co bardzo dobrze wpłynęło na odnowienie tej serii. Obecna gama tych aut proponuje ponadto kierowcom uniknięcie niemieckich opłat za przejazd na autostradzie (LKW Maut) dzięki modelowi MMA o ciężarze 11,99 t. Segment pojazdów dystrybucyjnych, a w tym seria Atego praktycznie całkowicie powróciła do łask. Podobieństwo do swoich dwóch dużych braci jest niezaprzeczalne. Jednakże zarówno wygląd zewnętrzny jak i układ napędowy zostały ponownie zweryfikowane.

Technika - Narzędzia

Używki na wymianę
Im większy import używanych ciężarówek, tym większy popyt na używane części zamienne

Spory import używanych ciężarówek do Polski generuje duże zainteresowanie używanymi częściami zamiennymi. W zgodnej opinii przedstawicieli firm zajmujących się handlem częściami z drugiej ręki, zakupy w 2006 r. wzrosły przeciętnie o 10-15 proc. Nikt nie wie dokładnie, ile używanych części zamiennych montowanych jest w naprawianych ciężarówkach. Obroty tymi elementami nie podlegają praktycznie żadnej ewidencji. Wiadomo jedynie, że jest ich sporo. Na rynku w ostatnich latach następują jednak pewne zmiany. Ceny niektórych nowych elementów znacznie spadły, pojawiły się też niedrogie zamienniki. To zmniejszyło opłacalność handlowania ich używanymi odpowiednikami.

czytaj więcej >>>

Skrojony do potrzeb
Program Infosat ma pomagać w pracy, a nie generować dodatkowe obowiązki

Szybko minęło 10 lat od momentu, gdy po raz pierwszy zastosowano w Polsce w celach użytkowych, system satelitarnego nadzoru ruchu pojazdów, skrótowo zwanego GPS. Wpłynął on znacząco na usprawnienie pracy dyspozytorów, ułatwił i przyspieszył podejmowanie przez nich decyzji i istotnie obniżył wysokość rachunków telefonicznych. Racjonalizacja tras oraz mniejsze opłaty telefoniczne były pierwszym, szybko odczuwanym „oddechem” dla firm transportowych. Jednak rewolucyjną zmianą jakości pracy było dopiero wprowadzenie pakietowej transmisji danych GPRS. Z czasem u użytkowników systemów GPS wytworzyło się swoiste przekonanie, że dobry system GPS może prawie całkowicie zautomatyzować część biurową działalności transportowej. Kierunek jest niewątpliwie słuszny, ale w branży transportowej, dopóki za kierownicą pojazdu będzie zasiadał człowiek, dopóty nie zniknie element uznaniowości przy ocenie wykonania zadania transportowego, która niezbędna jest dla dokonania jego rozliczenia.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Nie ma przepisów regulujących mocowanie ładunku w transporcie
Kłamliwe etykiety

Przemieszczanie ładunków podczas transportu stawia przed przewoźnikami wiele wyzwań. Jednym z nich jest konieczność zamocowania ładunku. Problem mocowania nie jest jednak w Polsce należycie doceniany. Nawet, jeśli przewoźnik ma dobrą wolę – nie znajdzie polskich przepisów w tym zakresie. Oczywiście pomijając lapidarne zapisy Kodeksu Drogowego zgodnie, z którymi ładunek po prostu ma się nie przemieszczać, ma nie naruszać stateczności pojazdu czy zasłaniać świateł lub wydzielać odrażającej woni. Takie unormowanie może i było dobre w czasie, gdy tworzono te przepisy a powszechnie w transporcie używało się pojazdów, które obecnie zalęgają punkty recyclingu.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Oczyszczanie bez wlewania
Bezobsługowy system oczyszczania spalin EGR w ciągnikach Scanii i Volvo

W numerze pierwszym Truck&Business Polska pisaliśmy o technologii oczyszczania spalin – SCR. Oprócz wielu plusów, wiąże się ona z pewną uciążliwością dla kierowców – z koniecznością uzupełniania płynu Ad Blue w specjalnym zbiorniku w samochodzie. Szwedzcy producenci ciągników siodłowych – Volvo i Scania - wprowadzają również inną – całkowicie bezobsługową technologię – służącą zmniejszaniu szkodliwości spalin. Nazywa się Exhaust Gas Recirculation - EGR. Dzięki tej technologii silniki rzędowe Scanii mogą zredukować emisję spalin do poziomu Euro 4. Te silniki potrzebują jedynie oleju napędowego – nie wymagają stosowania żadnych dodatków, ani dodatkowych czynności konserwacyjnych. W niektórych silnikach stosowana jest opatentowana konstrukcja venturi. Spowodowany tym wzrost ciężaru jest nieznaczny. Technika EGR jest wygodna i ekologiczna, dlatego też jest preferowanym przez Scanię rozwiązaniem dla przyszłych redukcji emisji spalin.

czytaj więcej odpłatnie >>>

KARTA NA MIARĘ
Raport - Karty Paliwowe

Karta paliwowa pozwala ograniczyć koszty paliwa, zwiększa bezpieczeństwo transakcji i jest niezastąpiona przy rozliczaniu zagranicznych opłat drogowych. Ułatwia też pracę księgowym, a dzięki długim terminom płatności zapewnia poduszkę finansową firmie. Jak dokonać wyboru karty najlepszej dla naszej firmy? Dziś karta paliwowa to niezastąpione narzędzie w zarządzaniu parkiem samochodowym. Pomimo tego, jeszcze niedawno tylko kilkanaście procent polskich firm transportowych na co dzień korzystało z plastikowego pieniądza. Jak podejść do wyboru karty i według jakich kryteriów ją oceniać? To zależy zarówno od wielkości firmy, typu samochodów, jak i od długości i rodzaju tras, po których poruszają się kierowcy. Generalnie karty możemy podzielić na dwa typy: paliwowe oraz paliwowo serwisowe.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Nasze badania

Firmy na TOP-ie
Najbardziej efektywna pięćsetka firm w branży transportowo-logistycznej

Wyniki drugiego rankingu TOP 500 napawają optymizmem, bo branża transportu drogowego systematycznie zwiększa sprzedaż, a czołówka ma coraz wyższą rentowność. Chcąc dokonać wszechstronnej oceny działalności firm z branży transportowej (transport samochodowy, spedycja, usługi kurierskie, logistyka), dokonaliśmy po raz kolejny przeglądu wyników finansowych za ostatnie trzy lata możliwie dużej liczby spółek. Chodziło o otrzymanie wyczerpującego materiału porównawczego. Wybrana metoda prezentowania danych ze sprawozdań przedsiębiorstw, zebranych w Krajowym Rejestrze Sądowym sądów gospodarczych, ma na celu wskazanie, czy wynik konkretnej firmy jest w istocie lepszy czy gorszy od wyników innych firm. Wyłonienie najlepszych firm z branży i zestawienie wszystkich firm według kolejności w oparciu o zestaw kluczowych wskaźników opisujących rentowność, finansowanie, sprawność wykorzystania zasobów i płynność finansową, ma umożliwić przedstawicielom branży wyszukanie firm, które stanowią dla nich samych punkt odniesienia.

czytaj więcej odpłatnie >>>

Kalendarium imprez

Partnerzy