Sukces mimo kryzysu

Pomimo bardzo trudnej sytuacji polskiego transportu drogowego, przewoźnicy ciągle są spragnieni wiedzy na temat najnowszych, innowacyjnych rozwiązań dla swojej branży. Łakną również wiedzy z dziedziny zarządzania przedsiębiorstwami transportowymi. A może właśnie dlatego, że jest tak trudno przetrwać na polskim rynku transportowym, chcą zdobyć informacje o tym jak zadbać o pieniądze swojej firmy. Porcję solidnej, rzetelnej i atrakcyjnie zaprezentowanej wiedzy otrzymali oni podczas kolejnej konferencji naszego dwumiesięcznika, która odbyła się tradycyjnie w październiku.

Około 350 osób z wielką uwagą wysłuchało 14 prelekcji wygłoszonych Sali konferencyjnej warszawskiego hotelu Nowotel Airport. Impreza odbyła się 13 października i nosiła tytuł: „Zadbaj o pieniądze Twojej firmy”. Spotkanie różniło się od wszystkich poprzednich tym, że zaprosiliśmy jako prelegentów znane osobistości z pogranicza polityki i gospopdarki. Osoby, które znane są ze swojego wkładu w rozwój polskiego i europejskiego transportu.

Liberalizacja transportu
Jednym z dwóch gości honorowych konferencji był polski deputowany do Parlamentu Europejskiego - Bogusław Liberadzki, który uczestniczy w tworzeniu pakietów liberalizacyjnych dla transportu drogowego. Ich rezultatem ma być transport bardziej przyjazny dla środowiska naturalnego. Chodzi o to, by po drogach jeździło jak najmniej pustych zestawów transportowych, ze szkodą dla środowiska. W tym celu mają być wykorzystywane możliwości jakie niesie za sobą kabotaż, np. kiedy ciężarówka wraca po dostarczeniu towaru, mogłaby w nieograniczonym stopniu przewozić towary w drodze powrotnej. Dzięki temu wyeliminowane mają być „puste” przejazdy, co przyczyni się do redukcji emisji CO2, która jest teraz jednym z priorytetów UE. Bogusław Liberadzki zaprezentował szczegóły propozycji pakietu liberalizującego europejski transport drogowy.

Pakiet antykryzysowy
W lipcu Forum Transportu Drogowego i Ministerstwo Infrastruktury zaakceptowało szereg zmian w ustawie o transporcie drogowym, zwanych „pakietem antykryzysowym” dla transportu drogowego. Projekt „pakietu” ma rangę ustawy i stanowi realizację pierwszej części porozumienia, zawartego 2 czerwca między przewoźnikami, Ministerstwem Infrastruktury oraz Sejmową Komisją Infrastruktury. Dokument ten wpłynął do Sejmu jako projekt poselski, do czego zobowiązał się podczas posiedzenia FTD przewodniczący Komisji Infrastruktury Stanisław Żmijan. Zapewne wszystkich przewoźników interesuje co się teraz dzieje z zmianami proponowanymi w tym dokumencie. Poinformował o tym kolejny gość specjalny naszej konferencji – Janusz Piechociński, wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury.

Europejska platforma przetargowa
Dariusz Korbut, przedstawiciel giełdy ładunków TimoCom w Polsce zaprezentował nowe narzędzia pozyskiwania zleceń dla sektora TSL, jakie daje ta giełda. Obecnie można ją nazwać europejską platformą przetargową, zrzeszającą 30 tys. usługodawców z branży transportowej, którzy mogą zgłaszać przetargi dla kompletnych lub częściowych ładunków w całej Europie. Giełda działa w 44 krajach, a dostępna jest w 24 językach. Zatrudnia 260 osób w całej Europie.

IT dla transportu
Grzegorz Ogrodowski, dyrektor sprzedaży na Polskę w firmie Punch Telematix opowiedział o efektywnych narzędziach optymalizacji kosztów transportu drogowego. Punch International jest dostawcą technologii dla transportu, ale także dla przemysłu motoryzacyjnego. Działa w Europie, Azji i obu Amerykach. Jest notowana na Euronext od 1999 r. i zatrudnia 3.400 pracowników. Wizja spółki brzmi: „Rozpoznajemy potrzebę ciągłego wzrostu efektywności operacji w sektorze transportowym i jesteśmy przekonani, że wykorzystanie dedykowanych technologii jest kluczem do osiągnięcia tego celu”. Natomiast misją firmy jest zostanie solidnym partnerem dostarczającym całkowite rozwiązania, podnoszące efektywność zarówno małych jak i dużych firm transportowych.

Olej dla oszczędności
Wśród narzędzi służących optymalizacji kosztów działalności transportowej nie zabrakło miejsca dla olejów silnikowych. O doborze odpowiednich olejów dla różnych pojazdów i rodzajów działalności transportowej oraz ich wpływie na konkretne oszczędności mówili Sebastian Żywczyk i Konrad Marciniak ze spółki Orlen Oil. Firma rozpoczęła swoją działalność w sierpniu 1998 roku pod nazwą Petro-Oil. Od 2 września 2002 funkcjonuje jako Orlen Oil Sp. z o.o. Firma Orlen Oil wchodzi w skład Grupy Kapitałowej Polskiego Koncernu Naftowego Orlen. Oferuje oleje syntetyczne dla pojazdów ciężarowych spełniających normy ekologiczne od Euro3 do wyśrubowanej Euro6.

Pańskie oko Transicsa
Jak zarządzać flotą pojazdów ciężarowych w trudnych czasach kryzysu? To pytanie zaprząta myśli wielu szefów firm transportowych i menedżerów transportu. Kilka podpowiedzi uzyskali oni od Daniela Żurawskiego z firmy Transics, która oferuje urządzenia Quattro Plus i TX-MAX właśnie do zarządzania flotą. Umożliwiają one podgląd pojazdów poprzez dostarczanie bieżących informacji o nich, informują o pozycji pojazdów, historii załadunków, rozładunków, tankowań, itp., oraz o czasie pracy kierowcy. Urządzenia dostarczają graficznego podglądu czasów pracy, czasy pracy z komputera do wyliczania efektywności pracy, czasy pracy on-line z tachografów cyfrowych, czy zestawienia czasów jazdy kierowców.

Ulepszony nośnik magnetyczny
Karty paliwowe stają się nie tylko narzędziem do płacenia za paliwa i wiele innych produktów oraz usług, ale również sposobem na zarządzanie polityką paliwową w firmie transportowej. Maciej Gesing i Michał Przeworski z BP Polska zaprezentowali kartę paliwową BP Plus. Jest to karta z ulepszonym nośnikiem magnetycznym. Została tak zaprojektowana, że istnieje możliwość przypisania jej indywidualnego kodu produktu, ograniczającego zakupy do określonej grupy towarów i usług. Daje możliwość tworzenia ośrodków kosztowych z poziomu aplikacji online oraz dowolne przenoszenie kart pomiędzy nimi. Brytyjski koncern wprowadził nowe terminale, które umożliwiają konfigurację karty na poziomie produktowym.

Stabilizacja w ciężarówkach
O sytuacji na polskim rynku sprzedaży samochodów ciężarowych mówił Wiesław Joachimiak z firmy TruckStore, która jest działem używanych samochodów użytkowych
w Mercedes-Benz Polska.
Wszystko wskazuje na to, że sytuacja na rynku sprzedaży samochodów ciężarowych stabilizuje się. Nie czas jeszcze mówić o poprawie, bo stabilizację może zakłócić nawet niewielki negatywny czynnik, ale na podstawie obecnej sytuacji, można przewidywać, że w 2010 r. popyt na pojazdy ciężarowe zacznie rosnąć.
TruckStore sprzedaje używane Mercedesy ciężarowe z gwarancją na 1 rok. Gwarancja działa na obszarze całej Unii Europejskiej i dotyczy zespołu napędowego pojazdów. Wszystkie pojazdy przed sprzedażą poddawane są rygorystycznej weryfikacji.

Kabotaż limitowany
Zgodnie z rozporządzeniem Rady (EWG) 3118/93 - Każdy przewoźnik nie posiadający siedziby w danym państwie, posiadający licencję wspólnotową, jest uprawniony do wykonywania czasowego, niepodlegającego ograniczeniom ilościowym krajowego transportu drogowego w innym państwie członkowskim, bez konieczności posiadania siedziby lub przedsiębiorstwa na jego terytorium. To rozporządzenie teoretycznie otworzyło szeroko bramy dla kabotażu. Jednak w tym samym rozporządzeniu czytamy, iż każdy kraj członkowski może w aktach wewnętrznych orzec o częstotliwości i okresie wykonywania kabotażu na ich terenie. Większość krajów członkowskich wymaga stosowania wyższych kryteriów kabotażu niż wynika z rozporządzenia Rady Wspólnoty Europejskiej.

Likwidacja szkód
Problemem nastręczającym bardzo dużo kłopotów między narodowym przewoźnikom drogowym jest likwidacja szkód komunikacyjnych zaistniałych w krajach Unii Europejskiej. Usługę całkowitej likwidacji oferuje firma Automobile Expert i to całkowicie za darmo dla klienta. Usługa obejmuje uszkodzenia pojazdów zaistniałe w ruchu drogowym, uszkodzenia pojazdów związane z załadunkiem i rozładunkiem towaru, uszkodzenia pojazdów zaistniałe na parkingach i placach załadunkowych, uzyskanie zadośćuczynienia za przeładunki, koszty holowania, czy specjalistyczne akcje drogowe. Na dodatek – jak zapewnia Marcin Wacławek, który wygłaszał prelekcję na naszej konferencji – odszkodowanie jest znacznie większe niż w przypadku szkody międzynarodowej zgłaszanej regresem z ubezpieczenia auto casco.

Gbox kontroluje
Jakub Gieruszczak ze spółki PC Net Service zaprezentował najnowsze urządzenie do kontroli floty pojazdów. Gbox, bo tak się nazywa, zamontowany w samochodzie kontroluje aktualną pozycję pojazdu, zużycie paliwa, dane z pojazdu (np. stan licznika, wartość obrotów). Dzięki zamontowanym czujnikom może przekazywać dyspozytorom takie informacje jak: identyfikację kierowcy lub informacje o czasie otwarcia naczepy oraz o kilometrach „pustych” i „ładownych”. Daje to wielorakie oszczędności, również przy ubezpieczaniu pojazdu. Ścisła kontrola paliwa obejmuje: pomiar paliwa przez sondę, informację o zrzutach, porównanie tankowań z danymi z kart paliwowych i weryfikację średniego zużycia paliwa.

Unikaj zatorów płatniczych
Największym problemem polskich przewoźników jest utrzymanie płynności finansowej. O tym jak unikać nierzetelnych kontrahentów w tej branży i związanego z tym ryzyka finansowego mówił Dariusz Szulc z firmy Coface Poland. Oto najważniejsze – jego zdaniem - problemy branży transportowej:
● dynamika wzrostu liczby nowych firm transportowych przekraczała dynamikę wzrostu gospodarczego kraju – w latach 2006-2008 liczba firm transportowych wzrosła z 40 tys. do 120 tys. W pierwszym półroczu 2009 roku wyrejestrowano 2.023 firmy transportu samochodowego,
● rozdrobniony rynek usług transportowych,
● presja na ceny usług i zaniżanie stawek przez część rynku,
● przewozy drogowe zmalały o 1 proc. (wzrosty w ubiegłych latach o 3 do 7 proc.),
● zaostrzona polityka finansowania przedsiębiorstw,
● narzędzia chroniące firmy przed zmianą cen paliw (opcje) doprowadziły wiele firm do upadłości,
● zatory płatnicze, powodujące efekt domina (Coface obserwuje dwuipółkrotny wzrost wartości przeterminowanych płatności).

Pierwsza rocznica kwalifikacji
Tak, tak, proszę Państwa – to już pierwsza rocznica wejścia w życie obowiązku uzyskiwania kwalifikacji wstępnej i okresowej przez kierowców zawodowych. 10 września 2008 roku taki obowiązek objął kierowców autobusów, a 10 września 2009 – ciężarówek. Pod takim hasłem wygłosiła swoja prelekcję Izabella Mitraszewska z Centrum Zarządzania i Telematyki Transportu Instytutu Transportu Samochodowego. W lipcu 2008 r., gdy przepisy wykonawcze w tym zakresie weszły w życie, nie było w Polsce ani jednego ośrodka szkolenia na kwalifikację wstępną i okresową. Nie było również ani jednego ośrodka doskonalenia techniki jazdy w zakresie uprawniającym do zdobycia kwalifikacji. Może właśnie dlatego w pierwszym półroczu 2009 r. uprawnienia do pracy w zawodzie kierowcy autobusu zdobyło zaledwie 55 – 150 Polaków.

Konferencję zakończyła prelekcja Marka Różyckiego, lobbysty transportowego, który opowiedział o barierach przewozu towarów w transeuropejskich korytarzach transportowych.
Jak zawsze podczas konferencji naszego dwumiesięcznika, słuchacze podczas przerw mogli zaznajomić się ze szczegółami oferty partnerów konferencji. Tłumy zainteresowanych przewoźników oblegały wszystkie stoiska. Kolejna nasza konferencja odbędzie się w marcu 2010 roku.

Marek Loos
Fot. Marek Loos