Truck & Business Day 2009

Na trzeciej już konferencji Truck & Business Day, która odbyła się 23 czerwca w Warszawie, zebrało się ok. 400 menedżerów transportu drogowego i właścicieli firm z tej branży – słowem – naszych czytelników. Otrzymali solidną porcję wiedzy o stanie obecnym i prognozach rynku transportu drogowego w Polsce i Europie. Zapoznali się najnowszymi rozwiązaniami technologicznymi dla ich branży oraz ze zmianami przepisów, czekających ich w najbliższym czasie. Organizatorem imprezy było Wydawnictwo EUROLOGISTICS.

Truck & Business Day rozpoczął się od prezentacji wyników dwóch flagowych badań rynku: Top 500, wykonywanego na zlecenie czasopisma Truck & Business Polska firmę Data Group Consulting oraz Europejski Barometr Transportowy, które jest firmowane przez sieć czasopism Truck & Business w Europie.

500 wspaniałych
W badaniu Top500 wybieranych jest 500 najbardziej efektywnych spośród największych firm transportowych w Polsce. Zestawienie Top500 corocznie zmienia swój skład nawet o jedną czwartą. Głównie z przyczyn naturalnych, ubywają firmy najsłabsze (obniżające sprzedaż, zaprzestające ogłaszania sprawozdań finansowych, stawiane w stan upadłości) lub przejmowane przez inne firmy, na ich miejsce trafiają kolejne (szybciej się rozwijające, niedawno założone).
- Liczba nowych na rynku podmiotów, czy liczba bankrutów jest swoją drogą znacząca dla oceny sytuacji na rynku, ale rzetelne zgłębienie tych zagadnień wymaga osobnych i żmudnych badań. Nie bez znaczenia jest też fakt, że z roku na rok maleje liczba spółek nie spełniających ustawowego wymogu upubliczniania sprawozdań finansowych, poprawia się też terminowość składanych sprawozdań. Dzięki temu możemy uwzględnić te firmy w zestawieniu – mówił podczas swojej prezentacji wyników Piotr Szreter, właściciel firmy Data Group Consulting, która przeprowadziła badanie.

Kryzys dotknął wszystkich
Claude Yvens, redaktor naczelny czasopism TruckEurope i Truck&Business oraz Marek Loos, redaktor naczelny Truck&Business Polska zaprezentowali wspólnie wyniki międzynarodowego badania rynku transportowego – Europejski Barometr Transportowy. W 2009 r. na pytania zawarte w ankietach odpowiedziało ok. 3,9 tys. firm z 18 krajów naszego kontynentu. Ankiet zebrano więc o dwie trzecie więcej niż rok wcześniej.
To jednak chyba ostatni optymistyczny akcent tegorocznej edycji tego międzynarodowego badania, bo ankiety z pytaniami były wypełniane w „oku kryzysu”. Po pierwszych dwóch edycjach Barometru (dwa lata i rok temu), którym towarzyszyła euforia, teraz w wypowiedziach przewoźników z całej Europy najczęściej słychać obawę o jutro.

Narzędzia przewoźnika
„Ile warte jest bezpieczeństwo na giełdzie ładunków transportowych?” na tak zadane pytanie, które było jednocześnie tytułem prelekcji giełdy ładunków TimoCom próbował odpowiedzieć w swojej prelekcji Łukasz Wolniewski. Natomiast Krzysztof Głogowski, dyrektor sprzedaży firmy Data System, mówił o „Narzędziach optymalizacyjnych dla logistyki i transportu w dobie walki z kryzysem”. Data System oferuje transportowcom systemy informatyczne monitorujące flotę pojazdów i wspierające zarządzanie firm transportowych.
„Wykorzystanie elastycznych narzędzi raportujących w systemach informatycznych do zarządzania transportem” było tematem wystąpienia Patryka Grzelaka z firmy InterLan. Andrzej Kisała z Orlenu mówił, że profesjonalnym zabezpieczeniem interesów floty może być ochrona prawna właścicieli i kierowców pojazdów.
Giełda ładunków Wtransnet z Hiszpanii zaprezentowała się jako „Efektywne narzędzie pracy spedytora”. Joanna Zielińska z Wtransnetu, która była prelegentem, wyjaśniała w jaki sposób giełda może stać się narzędziem pomagającym w optymalnym wykorzystaniu zasobów firmy, a więc receptą na trudne czasy. Z kolei Magdalena Kalinowska z Centrum Monitorowania Alarmów mówiła o Automonitoringu, jako kompletnym systemie wspomagającym zarządzanie pojazdami w firmie.
Monitorowanie pojazdów, zarządzanie nimi oraz komunikację między kierowcami a dyspozytorami wspomaga system teleinformatyczny firmy Transics, a Tomasz Kotocki z tej firmy mówił o zarządzaniu flotą ciężarową z użyciem urządzeń oferowanych przez firmę, którą reprezentuje.

Certyfikaty po nowemu
Następnie rozpoczął się blok prelekcji omawiających zmiany prawa i przepisów, które czekają w najbliższym czasie przewoźników, a będą miały wielkie znaczenie dla ich funkcjonowania. O jeszcze dość odległej problematyce zmian w mechanizmach uzyskiwania certyfikatów kompetencji zawodowych mówiła Izabella Mitraszewska z Instytutu Transportu Samochodowego. Znana w polskim środowisku transportowców pani Izabella przedstawiła: planowane zmiany w zakresie wymagań w stosunku do przedsiębiorców, planowane zmiany zasad dostępu do zawodu przewoźnika, skutki nowych przepisów dla polskiego rynku transportowego oraz nowe porozumienie w sprawie regulacji na polskim rynku transportowym.

Kwalifikacja wstępna
Jednym z najbardziej emocjonujących branżę przewoźników tematem jest sprawa wchodzącej w życie od 10 września konieczności zdobywania kwalifikacji wstępnej i okresowej przez adeptów sztuki prowadzenia ciężarówek. Obowiązek ten narzuca nam Dyrektywa 2003/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady „w sprawie wstępnej kwalifikacji i okresowego szkolenia kierowców niektórych pojazdów”. Celem harmonizacja szkoleń kierowców zawodowych jest określenie minimalnych wymagań dotyczących bezpieczeństwa podczas kierowania pojazdem w odniesieniu do kwalifikacji wstępnej i okresowego szkolenia. Bardzo dokładnie zaprezentował tę tematykę Bohdan Szuszkiewicz, specjalista do spraw szkoleń w Zrzeszeniu Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce.

Zmiany w OPWS-ach
Szybkie tempo przemian na rynku spedycyjno – logistyczno - transportowym zmusza do wprowadzania zmian w wewnętrznym kodeksie postępowania firm zajmujących się tymi trzema sferami działalności gospodarczej. Samorząd spedytorów i logistyków, czyli Polska Izba Spedycji i Logistyki co kilka lat aktualizuje swoisty spis zasad, praw oraz regulacji, którym powinni się kierowcą przedsiębiorcy z tych branż. Dokument ów nazywa się Ogólne Polskie Warunki Spedycyjne. Ostatnia wersja OPWS-ów powstała w 2002 r. Od tego czasu wiele zmieniło się właśnie w warunkach prowadzenia tej działalności. Dlatego właśnie jest przygotowywana nowa wersja tego dokumentu. Swoje sugestie mogą nadsyłać do PISiL członkowie tej organizacji. Dokument ma wejść w życie w 2010 r.

Ponadnormatywni.pl
Tak nazywa się Ogólnopolskie Stowarzyszenie Przewoźników Transportu Nienormatywnego, które jest inicjatorem zmian w ustawodawstwie dotyczącym wagi superciężkiej. Przepisy regulujące przewozy ponadgabarytowe, pomimo iż były wielokrotnie nowelizowane, pod względem zasadności, korelacji z możliwościami technicznymi i potrzebami rozwoju gospodarczego naszego kraju nie zmieniły się od ok. 20 lat. Nie są dostosowane do współczesnych wymogów rynku i do rozwiązań technicznych stosowanych w transporcie nienormatywnym. To jednak ma się zmienić, może nawet jeszcze w tym roku.
Rozmowy między rządem, Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad oraz samymi zainteresowanymi trwają. Pierwsze propozycje zmian przedstawił uczestnikom konferencji Łukasz Chwalczuk z Kancelarii Prawnej Iuridica z Krakowa, który reprezentuje „Ponadnormatywnych.pl” w tych rozmowach.
Od pierwszego maja dozwolone jest prowadzenie przewozów kabotażowych w całej Europie, bez ograniczeń. Marek Różycki, lobbysta transportowy, omówił pokrótce zasady takiej działalności w różnych krajach. Przedstawił możliwości powiększenia dochodów firm przewozowych i zagrożenia, na jakie mogą natrafić transportowcy w różnych krajach. Jak zawsze zrobił to w błyskotliwy sposób, wprawiając salę w gromkie wybuchy śmiechu.
Konferencja zakończyła się tradycyjnym już rytuałem wręczenia nagród dla uczestników. Upominki zostały ufundowane przez partnerów konferencji.

Marek Loos
Fot. Marek Loos

Video relacja z konferencji

 

Foto relacja z konferencji

 

Partnerzy

Partnerzy merytoryczni

Nasze tytuły