JAK PRZETRWAĆ NA POLSKIM RYNKU USŁUG TRANSPORTOWYCH

Konferencja Truck&Business Polska: „Jak przetrwać na rynku Polskim rynku usług transportowych”. Spowolnienie gospodarcze to tylko jedna z przyczyn kłopotów polskich przewoźników drogowych. Kryzys w branży transportowej głównie dotyczy niespotykanych jak dotąd stawek za fracht. 10 marca ponad trzystu przedstawicieli branży transportowej spotkało się na corocznej konferencji „Jak przetrwać na rynku Polskim rynku usług transportowych”, organizowanej przez czasopismo Truck&Business Polska.

Mówiono głównie o aktualnej sytuacji rynkowej i jak sobie poradzić w trudnych czasach. Prelegenci skoncentrowali się na tym w jaki sposób lepiej zarządzać firmą i jakie produkty mogą służyć poprawie efektywnego działania przedsiębiorstwa transportowego.
Ciekawe dyskusje, prowadzone podczas konferencji, pomogły wszystkim uczestnikom wskazać bariery prowadzenia działalności transportowej. Niestety niewiele wskazań pojawiło się w obszarze szans. Uczestnicy stwierdzili, że kryzys jaki dotarł do naszego kraju spotęgował jeszcze większą wojnę cenową. Zbyt duża konkurencja, niskie nie przemyślane stawki za frachty, czy brak wyraźnej poprawy w liczbie zleceń - te wszystkie elementy muszą doprowadzić do upadku wielu graczy. Niejeden nie przetrwa najbliższego półrocza.

Bieda Krajowa Brutto
Uczestnicy spotkania wyraźnie wskazali że winna jest edukacja samych przedsiębiorców, wśród których wielu jest takich którzy po prostu nie potrafią liczyć, tym samym wyrządzają szkody własnym firmom i doprowadzają do niespotykanego rozchwiania cen na rynku usług transportowych. Tak źle jeszcze nie było - słyszeliśmy opinie uczestników. Nie wiemy jak długo jeszcze wytrwamy na rynku – wtórowali w kuluarach.
Na problemy z podażą usług i niskimi cenami nakładają się kłopoty z finansowaniem działalności. Jak dowiedzieliśmy się podczas konferencji, branżę transportową finansuje już tylko jeden fundusz leasingowy, pozostali zawiesili na jakiś czas aktywność dla tego sektora. Dlaczego? Oto odpowiedzi: zapowiadane podwyżki opłat za korzystanie z dróg, wysokie kary nakładane za drobne przewinienia, często wynikające z dowolnej interpretacji przepisów, zapowiadane trudności w uzyskaniu dostępu do zawodu kierowcy oraz – jak twierdzą przewoźnicy - zbyt duża liczba firm w sektorze. Na koniec długiej listy barier dołożyć należy aktywność, a raczej brak aktywności naszych władz, które nie zauważają jak duży jest to sektor i jak duży ma on wkład w poziom naszego bogactwa czyli PKB. Jeśli nic się nie poprawi to w najbliższym czasie będziemy mogli mówić o Biedzie Krajowej Brutto czyli BKB.

Czyszczenie rynku
Z pewnością – zdaniem uczestników konferencji – w najbliższych miesiącach nastąpi duże „czyszczenie rynku”, co spowoduje zapewne wzrost stawek i poprawę sytuacji finansowej, ale kto przetrwa i kiedy to się stanie? Ekspertom – uczestnikom panelu dyskusyjnego - trudno nawet było odnaleźć w przeszłości sytuację analogiczną do obecnej.
Specyfika tego kryzysu nie daje wiele szans. Poprzednie kryzysy dotyczyły zwykle jakiegoś konkretnego regionu, a to Wschód zatrzymywał się w rozwoju, a to Zachód wprowadzał bariery wykonywania zleceń transportowych, a to kurs euro lub słaby rynek wewnętrzny, itd. Dzisiaj nie ma nic oprócz jeszcze jakoś funkcjonującego rynku krajowego. Na Zachodzie auta stoją, na Wschodzie kompletne załamanie rynków. Rosja wprowadza utrudnienia chcąc chronić swój rynek. Pozostaje tylko rynek wewnętrzny, ale i tu robi się coraz ciaśniej, bo wiemy, że nie zagospodaruje on wszystkich możliwości przewozowych firm transportowych.
Wiele pytań i dyskusji dotyczyło kto przetrwa kryzys i kogo dotknie najbardziej. W tej jednej kwestii branża była wyjątkowo zgodna - ten kryzys nie popuści ani małym ani średnim ani dużym. Bankructwem zagrożeni są wszyscy, nawet firmy z kapitałem zagranicznym, bo za granicą też już nie chcą pożyczać pieniędzy. Oczywiście wiemy, że najmniejsi stracą najwięcej, a - ze względu na ich liczbę - będzie ich najwięcej.
Kiedy kryzys się skończy? Po odpowiedź zapraszamy na ulicę Smoczą do wróżki – takie odpowiedzi przeważały. Optymiści mówią o roku, inni o dwóch, a pesymiści nawet o trzech latach. Więc pozostaje nam tylko działać i przetrwać.

Adam Błuś
Fot. Krystian Mielniczuk

Prelegenci

- Jacek Machocki, DGL - Analiza kondycji sektora TSL w oparciu o wyniki badań programu Operator Logistyczny Roku.
- Jerzy Jezuit, DKV - Jak oszczędzać dzięki kartom paliwowym umożliwiającym zwrot podatku VAT naliczonego za granicą?
- Krzysztof Głogowski, DATA SYSTEM - Kontrolowana flota ciężka – ile można zaoszczędzić dzięki wyposażeniu pojazdów w systemy GPS?
- Łukasz Hajkowski, INTRUM JUSTITIA - Najlepsze praktyki w zarządzaniu ryzykiem kredytowym w obliczu kryzysu finansowego.
- Jakub Wesołowski, STARTER - Usługi Truck Assistance - sposób na uniknięcie kar za nieterminowe dostawy.
- Joanna Zielińska, WTRANSNET - Efektywne narzędzia pracy spedytora - nowe usługi giełd ładunków transportowych.
- Robert Krzych - Dowolność interpretacyjne przy kontroli masy pojazdów.
- Marek Różycki, Towary Niebezpieczne - Jak przetrwać kwalifikację wstępną kierowców? Szkolenia – gdzie, jak i za ile?
- Izabella Mitraszewska, ITS - Propozycje zmian prawidłowego wdrożenia systemu szkoleń kierowców zawodowych.
- Jerzy Waśkiewicz, ITS - Analiza struktury kosztów w transporcie drogowym.
- PANEL DYSKUSYJNY – Jak przetrwać kryzys w branży transportu drogowego?
Adam Błuś, Eurologistics, Piotr Warmuła – EFL, Jacek Machocki – DGL, Andrzej Szymański – DARTOM, Piotr Komorowski – PSD, Jacek Nowakowski - DSV