Zoptymalizować wydatki przewoźników

Niełatwa sytuacja na polskim rynku transportu drogowego sprawia, że gdy o zwiększenie przychodów trudno, należy baczniej przyjrzeć się kosztom prowadzenia firmy przewozowej. Mówiliśmy o tym do 350-osobowego audytorium, podczas naszej kolejnej jesiennej konferencji z cyklu „Efektywne narzędzia optymalizacji kosztów transportu drogowego”, która odbyła się w Warszawie. Przewoźnicy drogowi i menedżerowie transportu po raz kolejny otrzymali solidną porcję wiedzy przydatnej w zarządzaniu firmą z tej branży.

Od kilku tygodni główne czynniki, będące winowajcą przewozowej dekoniunktury słabną. Kurs euro idzie w górę, a ropa na światowych giełdach tanieje jak nigdy dotąd. Przewoźnicy jednak ciągle narzekają, bo koncerny paliwowe niechętnie obniżają ceny paliw, które znacznie szybciej rosły gdy ropa drożała. Cóż – każdy ciągnie w swoją stronę … Transportowcy twierdzą, że kilka miesięcy silnej złotówki skutecznie zdławiło polski eksport, a eksport to siła napędowa transportu. Gdy słabnie, zmniejsza się zapotrzebowanie na przewozy. Jeżeli więc popyt w branży maleje, na co mamy ograniczony wpływ, może warto zwrócić się w stronę racjonalizacji kosztów, by zwiększyć dochodowość przedsiębiorstwa transportowego? O tym właśnie mówiliśmy podczas październikowej konferencji Truck&Business Polska.
Impreza odbyła się 21 października w hotelu Novotel Airport w Warszawie.

Transport w liczbach
Na początek Izabella Mitraszewska z Instytutu Transportu Samochodowego przedstawiła najbliższą przyszłość polskiego transportu na podstawie aktualnej i prognozowanej sytuacji rynkowej oraz wymagań Unii Europejskiej. Zaprezentowała aktualne dane liczbowe dotyczące polskiego rynku transportu drogowego.
Przewoźników jest w naszym kraju około 77 tys., w tym międzynarodowych – 23,5 tys. A jak jest z liczbą kierowców w porównaniu do liczby pojazdów transportowych? Polscy przewoźnicy mają 617.650 ciężarówek i – 83,2 tys. autobusów. Natomiast kierowców ciężarówek jest 493 tys., a autobusów – 63 tys. Zestawienie tych liczb dale średnią liczbę kierowców na pojazd, czyli współczynnik wykorzystania taboru na poziomie - 0,7. Oznacza to spory niedobór kierowców.
Izabella Mitraszewska opowiedziała również o stanie przygotowania naszego kraju do wprowadzenia kursów i egzaminów na kwalifikację wstępną i okresową upoważniającą do wykonywania pracy kierowcy zawodowego. Generalnie – nie jest dobrze. Najmniej optymistyczną informacją są jednak faktyczne ceny, jakie instytucje szkolące kierowców zawodowych żądają za szkolenie. Jedna z nich zażądała ok. 8 tys. zł. Jest to cena, która bardzo ograniczy dostęp do zawodu.

Narzędzia do optymalizacji
Z kolei Tomasz Biadała z DKV Euro Service mówił o kartach paliwowych jako skutecznym i tanim narzędziu zarządzania ruchem pojazdów. Karty DKV pozwalają na planowanie tankowań i tras wg danych ze stron internetowych operatorów kart, umożliwiają elektroniczne fakturowanie z długim terminem płatności, jedna karta rozlicza: paliwo, autostrady, serwis, akcesoria na stacjach, paliwo jest tańsze za sprawą systemu rabatów. Poza tym rozliczenia opłat drogowych dotyczą wszystkich krajów Europy, obejmują zwrot VAT za zagraniczne zakupy.
W okresie dekoniunktury jednym z pierwszych problemów jakie pojawiają się przed firmami (również transportowymi) są nieterminowe płatności za wykonane usługi. Instrumentem finansowym, który ma zapobiegać utracie płynności finansowej na skutek opóźnień jest factoring. O wykorzystaniu factoringu mówiła Ewa Gawrońska z firmy Bibby Factor.
Przewoźnicy poszukujący możliwości obniżenia kosztów coraz częściej zamiast planować kolejne zakupy flotowe, zwracają się ku inteligentnym technologiom telematycznym, których zadaniem jest usprawnienie wykorzystania posiadanego przez przewoźnika parku pojazdów. O rozwiązaniach w tej dziedzinie oferowanych przez firmę Data System mówił Krzysztof Głogowski. Zaprezentował też nową ofertę dotyczącą kontroli kierowców i weryfikacji wskazań tachografów cyfrowych – DS Tacho.
Bardzo nietypowa była prezentacja połączonych sił firm Transics i InterLan. Daniel Żurawski, senior account manager z Transicsa i prezes InterLanu – Andrzej Kułakowski opowiedzieli w formie dialogu dostawcy systemów informatycznych i przewoźnika, jakie korzyści może czerpać transportowiec z oprogramowania wspierającego zarządzanie firmą przewozową.
Trucki i paliwo
W sytuacji ograniczonej zasobności przewoźników, wszelkie zakupy flotowe muszą być prowadzone ostrożnie, a najlepiej – jak najtaniej. Dlatego, po okresie ubiegłorocznej prosperity, kiedy bez opamiętania kupowano nowe pojazdy, transportowcy ponownie zwracają się ku możliwościom kupowania używanych zestawów transportowych. W sukurs przychodzi firma Truck Store, ze swoją ofertą sprzedaży używanych ciągników siodłowych na gwarancji. Mówił o tym podczas konferencji Wiesław Joachimiak z tej firmy.
Natomiast firma British Petroleum zaprezentowała swój system zarządzania paliwem w firmie dysponującej flotą pojazdów – BP FleetExpert. Wśród wielu funkcji, jakimi program ten dysponuje jest możliwość zamawiania i blokowania kart bezpośrednio z aplikacji przy pomocy kilku kliknięć myszką. Poza tym BP FleetExpert to system kompatybilny ze wszystkimi powszechnymi źródłami danych. O możliwościach tkwiących w tym systemie mówili Maciej Gesing i Michał Przewirski.
Z optymalizacją działalności transportowej nierozerwalnie wiąże się planowanie przewozów i ich kontrola. Swoją propozycję w tej dziedzinie przedstawił w imieniu firmy PC Net Service Jakub Gieruszczak. Największą uwagę słuchaczy wzbudził system rozliczania czasu pracy kierowców.
Tomasz Warchała z firmy Oracle Polska mówił o dobrych praktykach w logistyce, do realizacji których bardzo przydatne są systemy klasy TMS (Transport Management Systems – systemy do zarządzania transportem), a wśród nich Oracle Transport Management.

Przewoźnicy limitowani
Z ogromnym zainteresowaniem spotkała się prelekcja Tadeusza Wilka, który mówił o nowych regulacjach unijnych dotyczących dostępu do zawodu przewoźnika drogowego. Mają one wejść w życie w ciągu najbliższych lat. Jednak uczestnicy konferencji z zaciekawieniem pytali o wiele innych spraw istotnych dla funkcjonowania ich firm, niejako korzystając z obecności jednej z najważniejszych osób z najważniejszej polskiej organizacji środowiska przewoźników drogowych.
Jeszcze rok temu zakup nowego ciągnika siodłowego trzeba było okupić wielomiesięcznym oczekiwaniem. Popyt był gigantyczny, a dostawcy nie nadążali za nowymi zamówieniami. Na przełomie lat 2007 i 2008 sytuacja diametralnie się odwróciła. Teraz sztuką jest sprzedanie używanego pojazdu, a ich ceny spadają w tempie 1,5 tys. euro miesięcznie, ponieważ przewoźnicy wyzbywają się taboru, bo transport międzynarodowy odbywa się na granicy opłacalności lub poniżej. Na tej kanwie Wojciech Drzewiecki z Samaru mówił o wpływie koniunktury transportowej na ceny nowych pojazdów ciężarowych.
Jeden ze sposobów zoptymalizowania działalności transportowej znajduje się całkowicie poza stricte przewozami, a tkwi w księgowości. Międzynarodowe transakcje transportowe są bowiem obciążone podatkiem VAT, a nie lada kłopotem jest odzyskiwanie tego podatku z transakcji pomiędzy firmami z różnych krajów. O tym jak odzyskiwać VAT naliczony za granicą mówił Michał Szczypiór, specjalista z dziedziny podatków i szkoleniowiec.

Zwrócić kary
Ogólnopolską akcję zwrotu kar niekonstytucyjnie nałożonych na przewoźników za wykonywanie transportu drogowego pojazdem nie zgłoszonym do licencji zapoczątkował Robert Krzych, doradca firm transportowych. Zgodnie z art. 14 ust. 1 ustawy o transporcie drogowym, każdy przewoźnik ma obowiązek zgłosić organowi licencyjnemu wszelkie zmiany stanu faktycznego (w tym w wykazie pojazdów), w ciągu 14 dni od daty ich zaistnienia. Przekroczenie tego terminu może skutkować nałożeniem kary w wysokości 8 tys. zł. Te horrendalne kary zastąpiły rozwiązanie obowiązujące poprzednio, które przewidywało karę w wysokości 500 zł z tytułu wykonywania transportu drogowego bez posiadania w pojeździe wypisu z licencji. Kary są więc niewspółmierne do winy – i na tym polega ich niekonstytucyjność.
Na zakończenie głos zabrał Marek Różycki, doradca transportowy, specjalizujący się w tematyce ADR, redaktor naczelny kwartalnika „Towary Niebezpieczne”, który – jak zawsze - wywołuje wzburzenie na sali kilkoma niekonwencjonalnymi stwierdzeniami. A oto jedno z nich:
- Żeby prowadzić firmę transportu drogowego niekoniecznie trzeba mieć kierowców, ciężarówki, czy naczepy, ale na pewno należy mieć dobrego prawnika, bo – z jednej strony - dzięki temu wiele przepisów można nagiąć do naszych potrzeb – a z drugiej – nie natknie się na ustawodawcze „miny”, stawiane przed przewoźnikami – twierdzi Marek Różycki.
Tradycyjnie już na zakończenie odbyło się losowanie nagród wśród słuchaczy. Fundatorami byli partnerzy konferencji. Pełna sala i duże zaciekawienie poruszonymi tematami świadczy o wielkim zapotrzebowaniu wśród polskich przewoźników na wiedzę z dziedziny prawa, finansów i informatyki w transporcie drogowym. O tym jakie tematy poruszać w kolejnych konferencjach i wydaniach naszego dwumiesięcznika „Truck&Business Polska” dowiedzieliśmy się z ankiet, które wypełniali słuchacze konferencji. Dziękujemy tym, którzy znaleźli chwilę czasu, by podpowiedzieć nam jakiej wiedzy potrzeba menedżerom transportu.

Marek Loos
Fot. Marek Loos

Video relacja z konferencji

 

Foto relacja z konferencji

 

Partnerzy

Partnerzy merytoryczni

Partnerzy medialni

Nasze tytuły